BYD a dezvăluit noi detalii tehnice impresionante despre șasiul monobloc din aluminiu utilizat pentru modelul Yangwang U8L. Proiectul, ale cărui baze au fost puse încă din anul 2023, a impus dezvoltarea celei mai mari mașini de turnare integrată din sectorul auto chinez, realizată în parteneriat cu furnizorul de tehnologie aerospațială Hantek.
Noile informații oferă o perspectivă extinsă asupra unei premiere mondiale absolute în industria auto: primul șasiu auto din aluminiu turnat integral prin presiune joasă. Structura introduce o piesă turnată integrată cu o suprafață de 4,2 metri pătrați și grosimi ale pereților cuprinse între 4 mm și 50 mm – o provocare de producție considerată anterior imposibil de realizat prin procese convenționale de turnare auto.
Proiectat să surclaseze oțelul la toate capitolele
Conform inginerilor BYD, obiectivul principal a fost crearea unui șasiu pentru un vehicul de mari dimensiuni care să depășească structurile tradiționale din oțel la toate capitolele esențiale: reducerea greutății, rezistență structurală, durabilitate și rezistență la coroziune.
Echipa de dezvoltare a evaluat oțelul de înaltă rezistență, oțelul format la cald, aliajele de titan și aliajele de aluminiu, înainte de a alege aluminiul ca singurul material capabil să bifeze toate cerințele în condițiile actuale de producție.
Spre deosebire de structurile auto din aluminiu utilizate pe scară largă în prezent, șasiul lui Yangwang U8L folosește aliaje de aluminiu din seriile 6 și 7 de calitate aerospațială. Inginerii au combinat aceste materiale cu o dispunere structurală extrem de integrată pentru a maximiza rigiditatea și a minimiza masa totală.
Provocarea a depășit granițele materialelor pure. Pentru a obține rezistența dorită, a fost necesară nu doar turnarea integrată la scară mare, ci și o reducere masivă a zonelor afectate termic de îmbinările prin sudură. Acest lucru a împins proiectul către metode de îmbinare la rece, inclusiv prinderea cu șuruburi și nituirea, tehnici folosite de regulă în structurile aeronautice.
Tehnologia aerospațială intră în producția auto de serie
BYD a explicat că, la debutul programului de dezvoltare, niciun furnizor nu deținea echipamente potrivite pentru turnarea unei structuri de asemenea dimensiuni. După ce tentativele inițiale bazate pe soluții tradiționale (din mai multe piese sudate) au eșuat în mod repetat la testele de stres, inginerii au căutat soluții în afara industriei auto.
Compania s-a asociat cu Hantek, o firmă cu experiență vastă în producția aerospațială, pentru a pune la punct megautilajul de turnare integrată. Rezultatul reprezintă prima aplicare la nivel național a tehnologiei de turnare integrată sub presiune joasă pentru un șasiu auto de mari dimensiuni.
Beneficiile industriale sunt masive:
- Numărul total de piese a scăzut radical, de la 251 de componente la doar 119.
- Nu mai puțin de 67 de piese ale cadrului spate au fost consolidate într-o singură piesă turnată.
- Lungimea totală a sudurilor a scăzut de la 100 de metri la doar 9 metri, reducând drastic punctele predispuse la deformare și oboseală a materialului.
De asemenea, au fost introduse metode aerospațiale de control pentru a gestiona distribuția preîncărcării șuruburilor și fiabilitatea îmbinărilor în condiții de sarcină dinamică. BYD afirmă că performanța punctelor cheie de conexiune s-a îmbunătățit de peste patru ori, în timp ce rezistența la tracțiune a crescut de peste două ori față de primele etape ale proiectului.
Scădere în greutate și o rigiditate torsională record
Șasiul final din aluminiu a reușit să reducă greutatea totală a vehiculului cu 56 kg, aducând în același timp un câștig uriaș la capitolul rigiditate structurală.
Reprezentanții BYD au subliniat că Yangwang U8L a devenit primul vehicul din industrie care a trecut cu brio un test brutal de ridicare a unei greutăți de 12 tone, bazându-se exclusiv pe structura șasiului integrat. În plus, rigiditatea torsională a vehiculului o depășește pe cea a modelelor concurente cu peste 50%.
Această mutare reafirmă rolul subsidiarei Yangwang de vitrină tehnologică pentru grupul BYD. În cadrul Salonului Auto de la Beijing din aprilie 2026, marca a expus versiuni speciale pentru U8L și U9 Xtreme. Produs în ediție limitată, modelul de performanță U9 Xtreme a devenit ulterior cel mai scump vehicul vândut vreodată de BYD, atingând un preț astronomic de 20 de milioane de yuani (aproximativ 2,76 milioane USD). Conform datelor China EV DataTracker, Yangwang a livrat 264 de vehicule în luna aprilie, după un volum de 307 unități în martie și 232 în februarie.