În spatele cifrelor strălucitoare despre cifre de afaceri record și profituri în creștere, realitatea de la porțile uzinei Automobile Dacia SA din Mioveni arată un tablou mult mai sumbru pentru forța de muncă locală. Într-un singur an, schema de personal a „motorului” economiei românești s-a subțiat dramatic, marcând o schimbare radicală de strategie.
955 de oameni au părăsit uzina în 2025
Anul 2025 a fost unul de „curățenie” în fișierul de personal al Dacia. Potrivit raportului financiar, numărul angajaților a scăzut cu 955 de persoane, ajungând la un total de 10.115 salariați la finalul lunii decembrie. Practic, uzina a pierdut aproximativ 10% din forța de muncă într-un interval de doar 12 luni.
Această reducere masivă nu pare a fi un accident, ci o componentă cheie a planului de creștere a rentabilității. În timp ce oamenii plecau, rentabilitatea uzinei creștea spectaculos, de la 21,17% la peste 24%.
Profit pe spinarea restructurărilor?
Contrastul este frapant: deși producția a scăzut (cu peste 12.000 de mașini mai puțin livrate), iar investițiile au fost tăiate drastic (de la 1 miliard la doar 369 milioane lei), profitul operațional a crescut cu 9%. Mai mult, profitul net de 629 milioane de lei va fi repartizat aproape integral către acționarul francez, Renault SA.
Analiza Autoreport: Dacia pare să fi intrat într-o fază de optimizare agresivă. Se produc modelele scumpe, Bigster și Duster, dar cu tot mai puțini oameni. Mai mult, departamentul de cercetare-dezvoltare a pierdut și el specialiști, numărul acestora scăzând la 316 persoane.
Exportul de producție, nu doar de mașini
O parte din presiunea pe angajații de la Mioveni vine și din mutarea liniilor de asamblare. Transferul modelului Jogger către Maroc și producția locală a componentelor în uzinele nord-africane au redus nevoia de kituri asamblate în România. Rezultatul? Mai puțină muncă la Mioveni, mai multe plecări și o dependență totală de succesul celor două SUV-uri rămase pe liniile de asamblare românești.
Concluzie: Automobile Dacia devine o companie extrem de profitabilă pentru acționari, dar o umbră a ceea ce a fost odată ca angajator. Cu investiții reduse și o forță de muncă în continuă scădere, Mioveniul se transformă dintr-un colos industrial social într-o uzină de nișă pentru SUV-uri de clasă medie.