În ultimul deceniu, programul Rabla Plus a fost motorul electrificării în România. Însă, o privire atentă asupra datelor furnizate de Ministerul Mediului scoate la iveală un adevăr inconfortabil: statul român a devenit unul dintre cei mai generoși sponsori indirecți ai producătorilor chinezi.
Până în prezent, cel puțin 146,9 milioane de lei (aprox. 28,2 milioane de euro) au fost direcționați sub formă de ecotichete către vehicule produse în China sau de companii cu acționariat chinez. Iar anul 2025 a marcat un record absolut de dependență.
2025: Anul în care China a cucerit 16,5% din bugetul Rabla
Dacă în primii ani ai programului prezența chineză era nesemnificativă, ultimii trei ani au adus o creștere exponențială. În 2025, deși bugetul total a fost mai redus față de anii de glorie (2023-2024), ponderea banilor care au plecat spre Est a atins un maxim istoric: 16,5% din întreg bugetul Rabla Plus.
Mai mult, în 2025, 25% din mașinile electrice cumpărate de români prin program au fost de origine chineză. Această „invazie” a fost pregătită în 2024, când deși cota de piață era de 10%, volumul de unități a fost record: 622 de autoturisme electrice și un uluitor procent de 31,9% din piața de motociclete electrice.
Paradoxul Dacia Spring: Brand românesc, subvenție pentru China
Cea mai mare surpriză a clasamentului istoric (2016-2025) este poziția mărcii Dacia. Cu peste 21.000 de ecotichete, Dacia este liderul absolut, depășind Tesla (5.595) și grupul VW (3.759).
Totuși, „vedeta” acestei performanțe, Dacia Spring, este produsă integral în China, la uzinele Dongfeng din Shiyan. Astfel, deși comercial vorbim de un succes românesc, industrial vorbim despre o subvenție masivă (zeci de milioane de euro) care a susținut capacitatea de producție și lanțul de aprovizionare din Asia. Fiecare Spring vândut prin Rabla Plus a însemnat, de fapt, bani românești investiți în fabricile chineze.
Fenomenul BYD: Locul 13 în clasamentul all-time după doar un an
Dacă Dacia Spring a deschis drumul, giganții chinezi „pur sânge” vin tare din urmă. BYD, care a intrat oficial pe piața din România abia în mai 2025, a reușit o performanță uluitoare: într-un singur an (și acela cu buget limitat), a urcat direct pe locul 13 în ierarhia întregului deceniu.
Modelele BYD au atacat direct segmentele de volum, oferind prețuri cu aproximativ 20% mai mici decât concurenții europeni, avantaj obținut în mare parte datorită subvențiilor masive primite de la statul chinez înainte de a ajunge în porturile noastre.
Micro-mobilitatea: Livratorii merg pe curent chinezesc
Un alt segment „verzișor” dominat total de China este cel al motocicletelor și motociclurilor. În 2023, un procent record de 80,7% din ecotichete au mers către producători chinezi. Această explozie a fost alimentată de dezvoltarea agresivă a flotelor de livrări (food delivery), unde costul mic de achiziție și subvenția generoasă au făcut din scuterele chinezești alegerea logică.
2026: Schimbarea de paradigmă – „Produs în Europa” devine obligatoriu?
Uniunea Europeană a reacționat deja la această asimetrie comercială, introducând tarife vamale de până la 35,3% pentru mașinile electrice Made in China. România pare gata să urmeze acest trend protecționist prin Programul Rabla 2026.
Conform proiectului de buget al Administrației Fondului pentru Mediu (AFM), prezentat de ministrul Diana Buzoianu, noul program (cu un buget de 300 milioane lei pentru persoane fizice) va introduce o clauză de conținut european.
„Punem accent pe mașinile produse și asamblate în Europa”, a declarat ministrul, semnalând că din 2026, accesul la subvenția de stat ar putea fi condiționat de locul unde a fost fabricată mașina, nu doar de marca de pe capotă.
TABLOU STATISTIC: Subvențiile Rabla Plus (2016-2025)
| Perioada / Segment | Record înregistrat | Valoare / Procent |
| Total Subvenție Producători Chinezi | 2016 – 2025 | 146,9 mil. Lei (28,2 mil. Euro) |
| Cota de piață record (Buget) | Anul 2025 | 16,5% din total Rabla Plus |
| Cota de piață record (Unități EV) | Anul 2025 | 25% din total mașini electrice |
| Anul record (Valoare nominală) | Anul 2023 | 36,5 mil. Lei încasați de chinezi |
| Dominanță Motociclete | Anul 2023 | 80,7% din tichete către China |
Concluzie Autoreport.ro: România a finanțat, fără să vrea, „școala de vară” a producătorilor chinezi pe piața locală. Din 2026, însă, robinetul s-ar putea închide pentru cei care nu investesc în uzine pe bătrânul continent. Rămâne de văzut dacă Dacia Spring va putea fi „naturalizată” european sau dacă locul ei în topul subvențiilor va fi luat de modelele produse la Mioveni sau în alte fabrici din UE.