La doar un an de la debutul său oficial în rețeaua de dealeri europeni, noul flagship al mărcii de la Mioveni bifează prima sa campanie oficială de rechemare în service. Dacia Bigster, alături de fratele său mai mic, Duster 3, fac obiectul unei alerte de siguranță la nivel european care vizează o componentă extrem de importantă: suspensia spate.
Deși numărul de unități afectate este catalogat de jurnaliștii francezi de la L’Automobile Magazine ca fiind unul modest, defecțiunea este suficient de serioasă pentru a trimite mașinile de urgență în atelierele mecanicilor.
Alertă prin sistemul Safety Gate: Risc de rupere a arcurilor pe carosabil
Defectul a fost raportat oficial în sistemul european de alertare rapidă (Safety Gate RAPEX) sub numărul SR/01939/26. Conform notificării, problema este de natură geometrică și vizează mașinile produse într-un interval foarte scurt: între 9 ianuarie 2026 și 25 februarie 2026.
Care este riscul real? Din cauza unei abateri în procesul de fabricație al furnizorului, pe puntea spate a anumitor modele Duster 3 și Bigster au fost montate arcuri cu dimensiuni incorecte. În timp, acestea se pot rupe, ducând la dezechilibrarea bruscă a SUV-ului în mers. Mai mult, fragmente din arcul rupt pot cădea direct pe șosea, devenind un real pericol pentru ceilalți participanți la trafic.
Reprezentanții grupului Renault au menționat că „nu a fost semnalat niciun caz în rândul clienților”, însă rechemarea este obligatorie pentru conformare. Proprietarii vizați vor fi contactați prin poștă sau e-mail, iar reparația (înlocuirea ambelor arcuri spate) durează în jur de 30 de minute, fiind complet gratuită.
„Incidentologia” de la Mioveni: De ce Duster 3 și Bigster au raportat mai multe vizite în service?
Problemele de tinerețe ale celor două SUV-uri nu sunt o surpriză totală. În cadrul unei prezentări industriale recente desfășurate în Slovenia, Thierry Charvet (șeful activităților industriale din grupul Renault) a recunoscut că Duster și Bigster se află în prezent peste media de „incidentologie” a grupului.
- Explicația oficială: Nu este vorba despre calitatea muncii din uzina de la Mioveni, ci despre complexitatea tehnică. Standardele Euro 6 au forțat introducerea a 7 sisteme de propulsie modificate complet. Reglementările UE obligă constructorii să ajusteze motoarele la fiecare 18 luni, generând erori de calibrare în primele luni de utilizare.
- Indicatorul 3MIS (Incidente în primele 3 luni): Media grupului Renault este de doar 20 de mașini cu probleme din 1.000 livrate (adică 98% din mașini sunt perfecte în primele 90 de zile). În timp ce Sandero (produs în Maroc) se află exact pe această medie excelentă, Duster 3 și Bigster asamblate în România se situează, din păcate, deasupra acestui prag.
Istoricul problemelor: Ce defecte de fabricație a avut Dacia Jogger?
Cazul modelelor Bigster și Duster 3 nu este singular în istoria recentă a mărcii. Dacia Jogger, crossover-ul de familie lansat anterior, a trecut și el prin momente delicate în primii ani de producție, înregistrând campanii de rechemare și defecțiuni raportate frecvent de proprietari:
- Problema software la sistemul de direcție (Recall oficial Rapex): Anumite loturi de Dacia Jogger au fost rechemate în service din cauza unei defecțiuni la unitatea de control a direcției asistate electrice. O eroare software putea bloca temporar asistența la virare în timpul mersului, crescând riscul de accident.
- Sistemul de prindere al scaunelor din rândul trei: La versiunile cu 7 locuri, au existat loturi unde șuruburile de ancorare sau mecanismele de blocare ale scaunelor suplimentare din portbagaj nu fuseseră strânse conform specificațiilor de siguranță, existând riscul ca acestea să se desprindă în caz de impact.
- Avarii și erori la versiunea Jogger Hybrid 140: Clienții primelor versiuni hibride s-au plâns pe forumurile de specialitate de erori apărute în bord legate de sistemul electric de tracțiune (mesaje de tipul „Check Electrical System”), rezolvate ulterior prin update-uri masive de soft în rețeaua de dealeri.
Deși aceste rechemări pot speria clienții la o primă vedere, ele demonstrează că sistemele de monitorizare post-vânzare funcționează rapid, corectând din mers erorile de proiectare sau de logistică ale furnizorilor.