Piața auto din China traversează o perioadă de criză internă fără precedent, iar efectele se vor resimți direct pe șoselele europene. Luna aprilie a marcat a șaptea lună consecutivă de declin pentru cea mai mare piață auto din lume, cu o scădere brutală de -21,6% și un volum de doar 1,38 milioane de vehicule livrate.
Încolțiți de o cerere internă anemică și de interdicția guvernului de a vinde sub prețul de producție (măsură menită să oprească războiul autodistructiv al prețurilor), constructorii chinezi au găsit o singură supapă de salvare: exporturile masive către Europa.
Motoarele termice, în cădere liberă
Segmentul mașinilor cu combustie internă, care dădea semne firave de revenire, s-a prăbușit din nou în aprilie. Cu doar 530.000 de unități livrate, declinul față de anul trecut este de aproape -40%.
Această realitate i-a forțat pe producători să își schimbe radical modelul de business. Exporturile au explodat în aprilie, atingând 769.000 de vehicule (o creștere de 80% față de 2025). Practic, 36% din tot ce produce industria auto chineză pleacă acum peste granițe, iar mai mult de jumătate din aceste mașini sunt electrificate (EV și PHEV).
Ierarhia puterii: BYD domină, Leapmotor surprinde
Bătălia pentru supremație în China a produs o nouă ordine mondială a mărcilor:
- BYD a reușit să detroneze grupul Volkswagen (prin parteneriatele sale SAIC și FAW), devenind liderul pieței, deși a înregistrat și el o scădere de -32% a volumelor.
- Geely a urcat pe locul al doilea, în ciuda unui declin de -27%.
- Surpriza Leapmotor: În timp ce giganții scad, Leapmotor a raportat o creștere spectaculoasă de 63,5%, livrând 57.000 de unități și urcând pe locul șase.
Mărcile non-chineze dispar din preferințele localnicilor. În Top 10, doar Toyota a reușit să mai reprezinte restul lumii, cu un modest loc 10. Mărcile germane, care acum un deceniu controlau jumătate din piață, au ajuns la o cotă de avarie de numai 13,3%.
Ofensiva asupra Europei: Chery conduce detașat
Pentru a supraviețui, brandurile locale și-au turat motoarele logistice spre Occident. Principalii actori care „atacă” Europa în 2026 sunt:
- Chery: Performanță incredibilă, cu o creștere a exporturilor de 215,6% în primul trimestru (peste 105.000 unități).
- SAIC & BYD: Evoluții constante, cu creșteri de peste 26%.
- Tesla: Gigantul american folosește în continuare China ca bază de export, trimițând în Europa peste 40.000 de vehicule (+52,4%).
Concluzie: Europa a devenit „plămânul de oțel” al industriei auto chineze. Cu o cotă de piață internă ce se apropie de 70%, producătorii din China nu mai au unde să crească acasă, așa că presiunea pe porturile europene va deveni insuportabilă pentru producătorii tradiționali de pe continent în lunile ce urmează.