Conducerea grupului Volkswagen încearcă să stingă incendiul speculațiilor care au alarmat zecile de mii de angajați din Germania. Directorul general al grupului, Oliver Blume, a declarat oficial că producătorul german nu se află în discuții cu nicio companie auto din China pentru a le ceda sau închiria capacitățile de producție rămase libere în uzinele europene.
Anunțul a fost făcut în cadrul unei adunări generale tensionate a angajaților, organizată la sediul central din Wolfsburg, pe fondul declinului sever al profiturilor și al presiunii uriașe exercitate de concurența asiatică.
„Avem fabrici pe jumătate goale, dar le gestionăm singuri”
Blume a recunoscut deschis că Volkswagen se confruntă cu o problemă structurală majoră: cererea slabă de pe piața europeană a lăsat uzinele din Germania și din restul continentului subutilizate.
„Încă avem capacitate excedentară în fabricile noastre din Europa și Germania. Trebuie să abordăm urgent această problemă pentru a rămâne competitivi în piață. Totuși, în acest moment, nu există absolut niciun plan și nicio discuție cu producătorii chinezi”, a subliniat CEO-ul Volkswagen.
Zvonurile privind o eventuală „infuzie” de parteneri chinezi în fabricile germane au fost alimentate chiar de declarații mai vechi ale lui Blume. Acesta sugerase anterior că o soluție pentru salvarea unor platforme industriale ar putea veni din parteneriate externe, inclusiv din zona industriei de apărare sau din Asia.
Sindicatele reacționează dur: „Nu suntem o țintă de preluare care trebuie salvată!”
Tensiunea din interiorul gigantului auto a fost vizibilă în discursul Danielei Cavallo, președinta consiliului muncitorilor. Aceasta a taxat dur valul de zvonuri din ultimele luni, acuzând că se creează o imagine falsă de slăbiciune în jurul mărcii.
„Se creează impresia periculoasă că Volkswagen ar fi aproape o țintă de preluare și că am avea nevoie de un salvator. Conducerea trebuie să se concentreze pe succesul propriilor noastre produse, nu pe dezbateri nesfârșite despre închideri de fabrici sau discuții cu terți pentru utilizări alternative ale uzinelor”, a declarat Cavallo în fața miilor de muncitori.
Deși landurile Saxonia și Saxonia Inferioară s-au arătat deschise la nivel politic către eventuale colaborări cu firmele chineze, analiștii avertizează că o astfel de mișcare ar fi ca un „cal troian”, oferind rivalilor din Asia o scurtătură logistică direct pe piața europeană.
O nouă realitate: Piața auto nu își mai revine
Oliver Blume a trimis și un avertisment dur legat de viitorul industriei: vânzările auto din Europa nu vor mai atinge niciodată nivelurile de dinaintea pandemiei. Modelul tradițional „Made in Germany”, bazat pe producția masivă acasă și exportul în restul lumii, este oficial depășit. Strategia grupului se mută forțat pe producția localizată (mașini produse direct în piețele mari, cum este China, prin societăți mixte).
Chiar dacă managementul a promis sindicatelor că va respecta acordurile și va evita închiderea totală a unor uzine germane, restructurările continuă. În ultimii trei ani, grupul (inclusiv mărcile Audi și Porsche) a tăiat deja aproximativ 50.000 de locuri de muncă în Germania.
Singura negociere concretă de externalizare activă în acest moment este cea pentru uzina din Osnabrück, pe care Volkswagen încearcă să o vândă către o companie din industria de apărare.