Criza de la Wolfsburg escaladează rapid. CEO-ul Oliver Blume a confirmat pentru prima dată, printr-un memoriu intern consultat de Reuters, că grupul Volkswagen ar putea fi nevoit să elimine încă 50.000 de locuri de muncă suplimentare pentru a rămâne competitiv. Această cifră, adăugată celor 50.000 deja planificate anterior, ridică totalul disponibilizărilor la un număr amețitor: 100.000 de poziții în pericol.
„Suntem cu 20% mai scumpi decât rivalii”
În documentul transmis angajaților, Blume a oferit o explicație tranșantă pentru măsurile radicale: Volkswagen suferă de un dezavantaj de cost de 20% față de companiile comparabile. În condițiile în care marjele de profit s-au prăbușit din cauza tarifelor vamale, a competiției feroce din China și a ineficienței uzinelor germane, CEO-ul a anunțat o „deducere teoretică” de 50.000 de posturi la nivel global.
„Evaluăm în prezent, la nivelul tuturor mărcilor și regiunilor, câte ajustări sunt cu adevărat necesare și fezabile”, a precizat Blume, încercând să tempereze îngrijorarea masivă a sindicatelor.
Soarta uzinelor germane, sub semnul întrebării
În ceea ce privește viitorul fabricilor de pe teritoriul Germaniei, tonul CEO-ului este unul de alertă maximă. Blume a recunoscut că, pentru unitățile din Emden, Hanovra, Zwickau și Neckarsulm, grupul nu poate confirma deocamdată o utilizare competitivă după anul 2030.
Cu toate acestea, oficialul a insistat că preferă „soluțiile inteligente” în locul închiderilor pure și simple. Printre ideile vehiculate pentru a salva uzinele subutilizate se numără reconversia către industria de apărare sau asamblarea în Europa a unor modele Volkswagen destinate pieței din China.
O strategie „scurtă în detalii”
După ce negocierile de săptămâna trecută au fost blocate de reprezentanții sindicatelor – care se opun închiderii celor patru fabrici – managementul a anunțat doar măsuri de reducere a capacității de producție și înjumătățirea gamei de modele. Analiștii au taxat imediat aceste anunțuri, considerându-le insuficiente pentru a rezolva problemele structurale profunde ale grupului.
„Este de înțeles că nu totul a fost planificat până la ultimul detaliu și că anumite probleme necesită discuții suplimentare”, a adăugat Blume în mesajul către angajați, promițând că vor urma runde de negocieri intense pentru a găsi cea mai bună cale de ieșire din criză.
Cert este că, pentru gigantul din Wolfsburg, a doua jumătate a anului 2026 se anunță a fi un parcurs pe marginea prăpastiei, unde fiecare decizie poate însemna fie salvarea, fie începutul sfârșitului pentru unul dintre cei mai mari angajatori din istoria industriei auto europene.