Volkswagen, cel mai mare producător auto din Europa, se confruntă cu o criză fără precedent, determinând compania să planifice o restructurare drastică. Într-o încercare de a salva modelul de afaceri care a stat la baza succesului său timp de decenii, gigantul german anunță tăieri masive ale portofoliului și o reducere a capacității de producție.
Măsuri radicale pentru redresare
Conform declarațiilor oficiale de joi, după reuniunea consiliului de supraveghere, Volkswagen va implementa o serie de măsuri de austeritate pentru a se concentra pe cele mai atractive segmente de piață:
- Reducerea gamei: Portofoliul de modele va fi diminuat gradual cu până la 50%.
- Capacitate de producție: Obiectivul este reducerea capacității anuale la 9 milioane de vehicule, față de cele 10 milioane actuale.
- Simplificarea ofertelor: Complexitatea ofertelor, incluzând numărul de opțiuni de echipare, va fi tăiată cu până la 75%.
CEO-ul Volkswagen, Oliver Blume, a subliniat necesitatea acțiunii imediate, menționând că „situația globală a continuat să se deterioreze în ultimele douăsprezece luni”.
Presiuni multiple asupra gigantului german
Volkswagen este sub o presiune imensă din cauza costurilor ridicate și a supracapacității de producție din fabricile germane. Aceste probleme, exacerbate de competiția tot mai acerbă din partea producătorilor chinezi, noile reglementări și tarifele de import impuse de SUA, au dus la înjumătățirea marjelor de profit ale grupului în perioada 2021-2025.
Deși compania nu a oferit detalii oficiale, surse citate de Reuters sugerează că planul ar putea include închiderea a patru fabrici din Germania — Hanover, Emden, Zwickau și Neckarsulm (Audi) — și posibile concedieri care ar putea viza până la 100.000 de angajați, dublu față de planurile anterioare.
Proteste și incertitudine
Anunțul a declanșat proteste masive ale angajaților la sediile companiei. În Wolfsburg, muncitorii au mărșăluit sub sloganul „gemeinsam stark” (puternici împreună), în timp ce sindicatul IG Metall a avertizat că firma riscă un „conflict major”. Daniela Cavallo, reprezentanta consiliului angajaților, a declarat că personalul nu trebuie să poarte vina pentru criza sectorului, subliniind că în fabrici s-au răspândit „o teamă mare și o incertitudine profundă”.
Viitor sub semnul întrebării
Datele colectate de Mobility Global indică o scădere a utilizării standard a capacității fabricilor germane ale grupului, estimată la 81% în 2026, cu o prognoză de declin până la 73% până la sfârșitul deceniului. Situația este deosebit de critică pentru uzina din Zwickau, unde gradul de utilizare ar putea scădea drastic de la 88% în 2026 la doar 42% în 2030.
Analistul auto Ferdinand Dudenhoeffer a criticat lipsa de claritate a conducerii: „Niciun cuvânt despre producție, niciun cuvânt despre locurile de muncă. Se poate spune că incertitudinea persistă – ceea ce nu este benefic pentru clienți, angajați sau investitori”.