Grupul Stellantis declanșează o reorganizare structurală de proporții și decide să schimbe radical strategia de dezvoltare industrială implementată în ultimii ani sub conducerea fostului CEO, Carlos Tavares. Într-o mișcare strategică menită să reseteze complet eficiența gigantului auto, arhitecturile modulare separate pe segmente (STLA Small, Medium și Large), dezvoltate începând cu 2021, vor fi înlocuite de o singură platformă globală, denumită STLA One. Această decizie reprezintă o restructurare profundă a proceselor de producție, în condițiile în care vechile platforme nu erau nici pe departe depășite tehnologic, ci doar considerate insuficient de competitive în noua realitate economică a pieței.
Noua arhitectură unică va unifica sub aceeași umbrelă tehnologică segmentele B, C și D, care în prezent folosesc baze tehnice dedicate. Deși platformele din era Tavares aveau o vechime de doar câțiva ani, Stellantis prioritizează o simplificare extremă a producției. Proiectată ca o structură multi-energie, STLA One va intra în faza de producție în anul 2027 și este programată să stea la baza a peste 30 de modele din cadrul grupului. Miza acestei simplificări radicale este uriașă: noua strategie va acoperi aproximativ jumătate din volumul total de vehicule prognozat de Stellantis pentru următorul deceniu, țintind peste două milioane de unități până în 2035.
Această reorganizare masivă are ca obiectiv principal reducerea drastică a complexității industriale și optimizarea costurilor. Prin trecerea la STLA One, Stellantis va obține o rată de utilizare a componentelor comune de aproximativ 70% între modelele grupului, generând o scădere a costurilor de circa 20% atât în faza de proiectare, cât și în producția propriu-zisă. Din punct de vedere tehnologic, noua platformă va standardiza soluții de top care până acum erau fragmentate, generalizând arhitectura electrică pe 800 de volți cu încărcare ultra-rapidă și integrând nativ tehnologiile avansate STLA Smart Cockpit, STLA Brain și sistemele Steer-by-wire.
În ciuda caracterului său universal, STLA One nu va lăsa mărcile grupului fără identitate. Modularitatea sa avansată va permite fiecărui brand din portofoliul Stellantis să își personalizeze comportamentul dinamic și nivelul de echipare în funcție de ADN-ul propriu. Totuși, sub caroserie, reorganizarea va fi totală, inclusiv în zona acumulatorilor. Grupul introduce noi chimii pentru baterii, precum LFP, și pregătește tranziția către materiale care să elimine dependența de resursele rare. Mai mult, se va face trecerea la tehnologia cell-to-body, prin care celulele bateriei sunt integrate direct în structura caroseriei, optimizând masa totală și reducând numărul de piese utilizate.
După această restructurare profundă a portofoliului de tehnologii, Stellantis va mai păstra în paralel doar două arhitecturi ultra-specializate: platforma Smart Cars (fosta CMP/EMP1) pentru mașinile extrem de accesibile din segmentul A și STLA Frame, dedicată exclusiv vehiculelor comerciale și utilitarelor grele.
Ned Curic, Chief Technology Officer în cadrul Stellantis, a explicat că STLA One reprezintă esența unei strategii cu adevărat modulare, capabilă să ofere flexibilitatea unui sistem multi-energie fără a transfera ineficiențele de la un tip de propulsie la altul. Schimbarea de paradigmă coordonată de Curic, fost executiv de top la Amazon și Toyota Connected, este concepută special pentru a scurta timpul de lansare a noilor modele pe piață, pentru a securiza lanțurile de aprovizionare ale furnizorilor și pentru a stabiliza financiar grupul printr-o disciplină strictă a costurilor de fabricație.