Marca italiană a renunțat la nobilul V8 în 2024, dar presiunea internă crește de la o zi la alta pentru a readuce în prim-plan motoarele cu mulți cilindri și schimbătorul manual de viteze. Șeful departamentului de inginerie Maserati sugerează o posibilă revenire a motorului V8. Tridentul încearcă să-și recâștige fanii devotați motoarelor cu ardere internă.
Maserati pare să își regândească din temelii strategia de produs pe termen lung, după ce a realizat că piața nu se mișcă chiar în direcția pe care o proiectaseră vizionarii din birouri. Iar această „marea trezire la realitate” s-ar putea lăsa cu revenirea glorioaselor motoare V8 și a cutiilor manuale cu trei pedale pentru o mână de modele de colecție, produse în serie limitată.
Producătorul italian pariase masiv pe motorul V6 twin-turbo Nettuno ca piesă centrală a erei termice — o simplă oprire de etapă înainte de un viitor 100% electric care, între timp, a fost abandonat silențios. Acum, oamenii de la conducere admit în sfârșit ceea ce entuziaștii le strigau de la obraz de ani de zile: unii clienți pur și simplu vor mai mulți cilindri, iar Maserati are în istoria sa tot ce-i trebuie pentru a le satisface această „poftă”.
pledoaria pentru opt cilindri
Vorbind pentru publicația australiană Carsales, șeful inginerilor Maserati, Davide Danesin, a oferit o declarație plină de speranță:
„Părerea mea personală este că da. Cred că V8-ul ar putea reveni… Sunt sigur că, dacă l-am produce, l-am vinde, chiar dacă poate nu în cifre uriașe.”
Danesin, care a mai adus subiectul în discuție și în trecut, a confirmat că studiile de fezabilitate tehnică au analizat deja posibilitatea de a îndesa un V8 în actuala gamă. Modelele recent restilizate GranTurismo, GranCabrio și Grecale folosesc o evoluție a platformei Giorgio de la Alfa Romeo, în timp ce supercarul MCPura mizează pe un monococ din fibră de carbon împărțit cu Alfa Romeo 33 Stradale.
Ideea nu a primit încă undă verde de la gigantul Stellantis (compania-mamă), dar Danesin a sunat neașteptat de optimist: „Se pare că avântul pentru V8 este în creștere. Decizia depinde foarte mult de strategiile companiei, dar cred că există spațiu pe piață.”
Într-un alt interviu acordat publicației GoAuto, inginerul italian a explicat de ce un client ar prefera un V8 în locul actualului V6 biturbo:
„Nu simți nevoia unui V8 din cauză că ți-ar lipsi performanța. Nevoia de V8 ține mai mult de potrivirea motorului potrivit pe un anumit vehicul – este o chestiune de percepție… dar per ansamblu, cred că această cerință revine.”
Marea întrebare rămâne: ce V8 vor folosi? Unitatea furnizată istoric de Ferrari a părăsit gama Tridentului în 2024, iar motoarele americane actuale din ograda Stellantis sunt opțiuni nepotrivite. Danesin a remarcat că dimensiunile masive ale blocurilor Hemi creează mari probleme de spațiu sub capotă, ceea ce înseamnă că Maserati are nevoie fie de un motor complet nou, fie de un nou contract de furnizare cu un partener extern.
O cutie manuală adevărată, nu o simulare pe calculator
Pe lângă motorul V8, Maserati cântărește și revenirea unei transmisii manuale pentru cele mai exclusive mașini sport din portofoliu.
Danesin vede lucrurile nostalgice: „Văd o soluție mecanică, cu un motor bun, adusă într-o mașină unicat sau de serie foarte mică, oferind experiența pură de acum 20 sau 30 de ani.”
În timp ce alte mărci cochetează cu schimbătoare electronice sau simulări de schimbat trepte — inclusiv Ferrari pe noul 12Cilindri Manuale —, Maserati își dorește varianta autentică: o timonerie complet mecanică, capabilă să transmită prin schimbător toate vibrațiile și reacțiile nefiltrate ale motorului.
Conform lui Danesin, argumentul economic pentru o cutie manuală seamănă perfect cu cel al unui ceas mecanic de lux: este scump de fabricat și depășit tehnologic de noile transmisii automate, dar are o valoare enormă datorită rarității și romantismului său.
„Am demonstrat încă de acum 15 ani că o cutie automată schimbă treptele mult mai rapid. Nu este vorba despre a crea cea mai rapidă schimbare din lume. Este vorba despre readucerea acelei senzații mecanice. Pierzi puțin din viteza de schimbare, dar simți vibrația motorului prin pârghia schimbătorului. Cred că asta face parte din farmec. Și e o parte excelentă.”
Cât despre costurile suplimentare ale unui astfel de moft, oficialul italiencilor nu s-a sfiit să pună lucrurile în perspectivă:
„Să te întorci la un ansamblu pur mecanic… toate componentele din spate devin extrem de scumpe din cauza volumului foarte mic. În ziua de azi, o cutie manuală bună poate costa între 15.000 și 20.000 de euro, în timp ce o cutie automată de serie costă sub 3.000 de euro.”
Rămâne de văzut dacă viitoarele mașini sport cu V8 și pedală de ambreiaj vor ieși din atelierul BottegaFuoriserie — divizia specială de personalizare împărțită de Alfa Romeo și Maserati. Un lucru este sigur: producția va fi extrem de limitată, iar prețurile vor fi la fel de mari ca nostalgie celor de la conducere.