Radu Dinescu (UNTRR): „Este fals că transportul scumpește raftul cu 12%”. Transportatorii, între refuzul clienților și „steagul roșu” Coface

Industria transporturilor rutiere din România se află într-un punct critic, marcat de marje de profit infime și de o presiune imensă din partea costurilor operaționale. Radu Dinescu, Secretar General al UNTRR, demontează mitul conform căruia scumpirile de la raft sunt cauzate de transportatori, arătând că ponderea reală a logisticii în prețul final este mult mai mică decât susțin marii retaileri.

În cadrul unei conferințe recente dedicate transporturilor și logisticii, oficialul UNTRR a tras un semnal de alarmă asupra situației de „subzistență” în care se află multe firme de transport autohtone.

Mitul scumpirilor: Transportul reprezintă doar 2,6% din prețul produsului

Radu Dinescu a taxat dur comunicarea unor companii de retail și producție care justifică scumpiri de 6-12% la raft prin creșterea costurilor cu motorina și transportul.

„Este absolut fals. Ponderea medie a costului cu transportul rutier în preţul final la raft este de aproximativ 2,6%. Chiar și în cazul produselor ieftine și voluminoase, precum apa minerală, ponderea este de doar 3,7%”, a explicat acesta.

Conform calculelor UNTRR, o creștere de 25% a prețului motorinei generează o creștere de maxim 10% a costului de transport, ceea ce s-ar traduce într-o scumpire reală la raft de sub 4%. Dinescu sugerează că această practică de a „arunca vina” pe transportatori ar trebui să intre în atenția Consiliului Concurenței.

Sectorul Automotive refuză orice majorare de tarif

Deși prima parte a acestui an a adus dificultăți majore din cauza fluctuațiilor prețului la combustibil, transportatorii se lovesc de un zid în negocieri:

• Refuzul clienților: Marii jucători din industria automotive refuză categoric orice ajustare de tarif, punând firmele de transport într-o situație delicată.
• Marje de profit inexistente: Transportatorii nu pot transfera integral și imediat creșterile de costuri, ceea ce duce la o erodare periculoasă a capitalului de lucru.
• Relația cu băncile: Instituțiile financiare au devenit extrem de prudente, limitând accesul la finanțare tocmai când firmele au mai mare nevoie de lichiditate.

„Steag Roșu” pentru Europa de Est

Analiza Coface pentru industria de transport din Europa de Est indică un „steag roșu” major. Combinația dintre marjele mici, criza energetică și rigiditatea clienților pune transportatorii români într-o poziție vulnerabilă.

„Nu vorbim de marje de profit, ci de continuarea existenței. Dacă marii clienți vor să aibă produsele la raft în timp util, trebuie să plătească prețul corect. Industria va înregistra o serie de falimente, iar mai târziu se va plăti un preț ridicat pentru acest dezechilibru”, a conchis Radu Dinescu.

Analiză Truckandvan.ro: Cifrele transmise de UNTRR