Grupul auto chinez SAIC Motor pregătește revenirea producției mărcii MG pe teritoriul european. Modelul de serie MG Go, un hatchback electric de clasă mică, va fi primul vehicul asamblat în viitoarea uzină din Ferrol (Galicia, Spania), începând de la finalul anului 2028. Aceasta va fi prima fabrică europeană care produce automobile MG după închiderea liniilor de asamblare de la Longbridge (Marea Britanie) în 2016.
Asamblare din kituri CKD și lansare comercială
În prima fază, uzina din Ferrol va funcționa pe baza unor kituri complete de componente expediate din China (sistem CKD – Complete Knock-Down). Pentru a porni operațiunile cât mai repede și cu investiții reduse în primă instanță, unitatea nu va include la debut secții de ambutisare a caroseriilor sau vopsitorie, procesele complexe rămânând deocamdată în China. Componentele vor ajunge pe cale maritimă, SAIC începând deja amenajarea unui centru logistic în As Pontes, la aproximativ 40 km de port.
Calendarul comercial se conturează astfel:
- Septembrie 2027: debutul pe piață al modelului MG Go, primele unități livrate venind direct din China.
- Sfârșitul anului 2028: demararea asamblării locale la Ferrol, cu o cadență inițială estimată la 70.000 de unități pe an.
Baza tehnică: arhitectura MG4 Urban și preț sub 24.000 €
Dezvoltat pe baza conceptului prezentat în iulie la Goodwood și desenat de studioul MG din Londra, modelul va păstra denumirea comercială MG Go (în detrimentul numelui vehiculat anterior, MG 2).
Din punct de vedere tehnic, mașina preia pachetul mecanic de la versiunea MG4 Urban:
- Lungime: circa 4,0 metri;
- Platformă: arhitectura E+ cu tracțiune față;
- Motorizare: motor electric de 150 CP;
- Baterie: pachet litiu-fier-fosfat (LFP) de 43 kWh;
- Preț estimat: aproximativ 20.000 de lire sterline în Marea Britanie (față de 23.495 £ pentru MG4 Urban), respectiv sub pragul de 24.990 de euro valabil pentru MG4 Urban în Germania.
Miza tarifară: evitarea suprataxei de 45,3% impusă de Bruxelles
Proiectul din Spania reprezintă o mutare strategică directă împotriva barierelor comerciale europene. Începând cu 30 octombrie 2024, vehiculele electrice importate din China de grupul SAIC sunt lovite de cele mai mari taxe vamale din UE: tariful standard de 10%, la care se adaugă o suprataxă compensatorie de 35,3%, ducând totalul la 45,3%.
În timp ce vânzările de modele electrice MG au scăzut pe piețele din UE sub povara taxelor, marca a compensat prin motorizări hibride și plug-in hybrid (care nu sunt supuse suprataxelor). Producția locală în Galicia va readuce MG în segmentul mașinilor electrice accesibile fără adaosul vamal de 45%, permițând modelului Go să concureze de la egal la egal cu rivali precum Renault 5 (produs la Douai, în Franța).
Investiție de 200 de milioane de euro și 1.000 de locuri de muncă
SAIC a alocat un buget de 200 de milioane de euro pentru situl din Ferrol. Conform președintelui regiunii Galicia, Alfonso Rueda, lucrările de construcție vor debuta în 2027, cu scopul ca liniile de producție să fie operaționale înainte de finalul lui 2028. Proiectul promite crearea a circa 1.000 de locuri de muncă directe.
Capacitatea nominală a uzinei va porni de la 70.000 de automobile pe an, însă situl are o capacitate maximă proiectată de 120.000 de unități, ceea ce lasă spațiu pentru introducerea unui al doilea model asamblat local în anii următori.
Spania, cartierul general al constructorilor chinezi în UE
Spania a devenit destinația favorită a marilor grupuri auto din China pentru ocolirea tarifelor vamale, datorită costurilor competitive cu forța de muncă și sprijinului guvernamental:
- SAIC: producție la Ferrol (Galicia);
- Chery: asamblare în fosta uzină Nissan din Barcelona;
- Leapmotor: utilizarea fabricilor Stellantis din Madrid și Zaragoza (urmează adăugarea modelului B05 la Zaragoza în 2027);
- Geely: colaborare de producție în uzina Ford din Valencia.
Pentru SAIC, testul major va veni însă din partea legislației anti-eludare a Comisiei Europene: normele UE prevăd că o asamblare locală poate fi considerată eludare de taxe dacă piesele importate din țara de origine depășesc 60% din valoarea componentelor, iar asamblarea adaugă sub 25% la costul de producție. Prin urmare, pentru a securiza statutul european pe termen lung, este de așteptat ca SAIC să adauge ulterior la Ferrol ateliere proprii de ambutisare și vopsitorie.