Asociația Constructorilor Auto din Europa (ACEA) a declanșat o ofensivă diplomatică la Bruxelles, solicitând clarificări esențiale în cadrul viitoarei legislații Industrial Accelerator Act (IAA). Producătorii auto vor reguli de joc mai permisive, care să includă în categoria „Fabricat în Europa” și investițiile realizate în țări strategice precum Maroc, Turcia și Marea Britanie.
Miza: Protejarea uzinelor din afara blocului comunitar
Pentru mulți dintre giganții auto europeni, uzinele din Maroc, Turcia sau Marea Britanie nu sunt doar puncte pe hartă, ci piloni ai profitabilității. Renault, de exemplu, este direct interesat de protejarea producției Dacia și Renault din Maroc și Turcia, facilități care deservesc piața UE.
ACEA susține că Industrial Accelerator Act poate deveni un „catalizator pentru puterea industrială”, dar numai dacă legislația nu ignoră realitățile lanțurilor de aprovizionare actuale. „Riscul de a goli baza industrială a UE este real”, a avertizat Sigrid de Vries, secretarul general al ACEA, punctând faptul că producătorii se luptă simultan cu piețe în scădere, costuri de producție în creștere și presiunea investițiilor masive în electrificarea până în 2030.
Bătălia procentelor: Cum calculăm „europenitatea” unei mașini?
Disputa tehnică cea mai aprinsă vizează pragul minim de 70% componente europene necesar pentru ca un vehicul să fie eligibil pentru subvenții sau licitații publice. Aici există două tabere:
- Producătorii de componente: Cer ca pragul de 70% să fie aplicat pentru fiecare componentă în parte (baterii, motoare, electronică).
- Constructorii auto (ACEA): Propun o variantă mai flexibilă, în care calculul să se aplice la valoarea totală a vehiculului.
ACEA susține că propunerea lor este „mai relaxată” și esențială pentru a nu perturba lanțurile de aprovizionare globale, permițând asamblarea unor vehicule competitive fără a încălca pragurile de eligibilitate.
O „fază critică” pentru industria auto
Negocierile pentru forma finală a legii IAA au intrat într-o fază critică. În timp ce susțin proiectul ca metodă de reducere a dependenței de tehnologiile externe, producătorii subliniază că sectorul auto traversează o instabilitate geopolitică fără precedent.
Marea Britanie ocupă o poziție distinctă în aceste discuții, având un statut aparte post-Brexit, în timp ce Marocul și Turcia sunt văzute ca extensii firești ale capacităților de producție europene. Rămâne de văzut dacă oficialii de la Bruxelles vor accepta această definiție extinsă a „producției europene” sau dacă vor insista pe o protecție strictă a uzinelor din interiorul spațiului comunitar.