Grupul Renault a anunțat o restructurare masivă a diviziei de inginerie la nivel global, o decizie forțată de presiunea imensă exercitată de constructorii chinezi. Reducerile de personal, estimate între 15% și 20%, vor afecta operațiunile mărcii în următorii doi ani, inclusiv pe cele din România, unde grupul deține cel mai important hub tehnologic din afara Franței.
Industria auto europeană se află în fața unui moment de cotitură. Pentru a supraviețui asaltului mărcilor din China, care dezvoltă vehicule mai ieftine și într-un ritm mult mai rapid, Renault a decis să își schimbe radical modul de lucru.
Miza: „Metoda chinezească” aplicată în Europa
Directorul general al Renault, Francois Provost, a fost direct: Grupul trebuie să „copieze” metodele de lucru ale rivalilor din Asia. Primele rezultate sunt deja vizibile: noul Twingo a fost dezvoltat în doar 21 de luni, un record pentru producătorul francez, realizat prin colaborarea strânsă cu partenerii chinezi.
Această agilitate vine însă cu un cost social. Din cei aproximativ 12.000 de ingineri ai grupului, până la 2.400 de persoane urmează să părăsească compania. Strategia face parte din planul „futuREady”, coordonat de noul director tehnic, Philippe Brunet.
Impactul asupra României: Ce urmează pentru RTR?
România joacă un rol vital în ecosistemul Renault prin Renault Technologie Roumanie (RTR). Fondat în 2006, centrul are peste 1.500 de specialiști distribuiți în București, Titu, Pitești și Mioveni, fiind singurul hub capabil să gestioneze un proiect auto de la faza de schiță până la testarea finală.
Conform noii strategii:
- Franța (Technocentre) va păstra activitățile cu valoare adăugată ridicată: conceptele avansate și tehnologiile de ultimă oră.
- Centrele regionale (România, India, Brazilia etc.) vor primi roluri clar definite, axate pe implementare și proiecte specifice.
- Planul local: Până în vara anului 2026, conducerea din România va trebui să definească un plan de acțiune local pentru a se alinia noii structuri simplificate.
Schimbare de paradigmă: Recalificare sau plecare
Oficialii Renault au explicat că transformarea va presupune o „evoluție profundă a competențelor”. Aceasta înseamnă că o parte din ingineri vor trece prin programe intense de recalificare (reskilling) pentru a se adapta noilor tehnologii software și electrice, în timp ce alții vor fi vizați de „ajustarea generală a posturilor”.
Analiză Autoreport.ro: Renault nu doar că „dă afară”, ci încearcă să elimine birocrația internă care făcea ca dezvoltarea unei mașini să dureze 4-5 ani. Pentru inginerii români, presiunea va crește: RTR trebuie să demonstreze că poate livra proiecte la fel de rapid ca centrele din China, dar la standardele de calitate europene. Rămâne de văzut câte din cele 2.400 de concedieri vor fi operate în birourile din București și Titu până în 2027.