Platforma industrială de la Craiova, aflată astăzi în centrul strategiei de electrificare a Ford Otosan, ar putea readuce în prim-plan un nume legendar pentru industria auto românească: Oltcit. Compania a solicitat înregistrarea mărcii la Oficiul Uniunii Europene pentru Proprietate Intelectuală (EUIPO), vizând „clasa 12”, care acoperă o gamă largă de produse, de la vehicule electrice și automobile, până la părți și accesorii.
O mișcare strategică pentru protejarea patrimoniului
Deși înregistrarea numelui Oltcit a stârnit imediat speculații privind lansarea unor noi modele, oficialii Ford Otosan îndeamnă la moderație. Conform reprezentanților uzinei din Craiova, decizia de a înregistra marca are ca scop principal protejarea moștenirii istorice a fabricii și a acestui model legendar.
Radu Bozocea, expert în drepturi de proprietate intelectuală și reprezentant al Ford în această procedură, subliniază importanța acestui demers:
- Instrument de protecție: Înregistrarea previne utilizarea neautorizată sau speculativă a unui nume cu mare notorietate.
- Valoare simbolică: Oltcit reprezintă un activ economic și cultural important, fiind parte din memoria colectivă a publicului.
- Clarificare juridică: Actul nu anunță obligatoriu o lansare comercială, ci securizează portofoliul de drepturi al companiei.
Craiova, de la parteneriatul cu Citroën la Hub-ul Ford Otosan
Fabrica din Craiova, construită la finalul anilor ’70, a fost inițial rezultatul unui parteneriat între statul român și Citroën. În 2022, proprietatea fabricii a fost transferată oficial către Ford Otosan, compania turcă investind ulterior 490 de milioane de euro pentru a transforma locația într-un punct cheie pentru producția de vehicule moderne și electrificate în Europa.
Istoria mărcii Oltcit: De la visul francez la realitatea românească
Povestea Oltcit este una dintre cele mai fascinante pagini ale industriei auto naționale, marcând trecerea de la tehnologia anilor ’70 la perioada de tranziție de după 1989.
1. Geneza franco-română (1976 – 1981) În 1976, guvernul român semnează cu Citroën contractul pentru înființarea societății mixte Oltcit. Construcția fabricii de la Craiova a început în 1977, utilizând tehnologie franceză adusă direct de la uzinele Citroën. Deși proiectul inițial fusese considerat unul „eșuat” în portofoliul francezilor, statul român a investit aproximativ 1 miliard de dolari pentru a-l pune în mișcare.
2. Anii de glorie și exportul (1981 – 1991) Producția a demarat oficial în 1981. În timp ce în Franța modelul era exportat sub numele Axel, în România acesta a devenit cunoscut prin variantele sale:
- Special: echipat cu motorul de 652 cm³.
- Club și Club 12 TRS: modele mai puternice, dotate cu motoare în patru cilindri și frâne cu disc pe toate roțile.
Deși era o mașină mult mai modernă decât Dacia 1310, Oltcit-ul a rămas în memoria colectivă cu două mari vulnerabilități: suspensia prea moale pentru drumurile autohtone și carburatorul dublu-corp care necesita reglaje extrem de frecvente.
3. Tranziția către prezent (1991 – 2022) În 1991, Citroën s-a retras, iar uzina a devenit Automobile Craiova, modelul fiind redenumit pentru scurt timp Oltena. Ulterior, drumul uzinei a trecut prin mai multe etape majore:
- 1994: Preluarea de către grupul coreean Daewoo.
- 2008: Privatizarea și trecerea sub proprietatea Ford.
- Prezent: Uzina este deținută de Ford Otosan, un parteneriat între Koç Holding și Ford Motor Co., reprezentând una dintre cele mai moderne facilități de producție auto din regiune.