În spatele declarațiilor calde despre atașament și „dragoste pentru Mioveni”, la vârful Renault Group se pregătește un șantaj industrial fără menajamente. Christophe Dridi, fost șef al Dacia în România și actual vicepreședinte executiv responsabil de rețeaua industrială globală a grupului francez, a transmis un mesaj direct către sindicate și autorități: uzina din Argeș nu mai este de neînlocuit, iar producția SUV-ului fanion Duster poate fi transferată oricând în Spania. Mesajul ascunde o amenințare deloc subtilă. Fostul șef al mărcii românești nu mai vorbește doar despre scăderea cererii sau despre concurența mărcilor asiatice, ci pune pe masă alternativa concretă pe care francezii o au deja pregătită dacă la Mioveni nu se acceptă tăieri de costuri și condiții mai dure de flexibilizare.
Șantajul industrial pe față: „Dacă poți produce Captur, poți produce și Duster!”
Până acum, discursul oficial garanta că modelele cu marjă ridicată — Duster și noul Bigster — sunt „ancorate” definitiv la Mioveni din lipsă de capacități industriale similare în Europa. Dridi a spulberat această iluzie și a numit direct rivalul european: fabrica din Spania.
„Știți cu cine concurăm? Nu Marocul, pentru că ei fac mașini mici, iar Mioveniul nu mai poate produce mașini mici din cauza competitivității. Bursa e plină și nu e în UE. India nu e în Europa. Spania! Și nu Palencia, ci Valladolid. Valladolid produce Captur, care este comparabil cu Duster. Dacă poți produce acolo Captur, imaginează-ți că poți produce și Duster!”
Fraza reprezintă cel mai agresiv semnal de alarmă tras vreodată de conducerea franceză: Renault are capacitatea tehnică și platforma industrială gata să preia cel mai profitabil produs al României, eliminând monopolul pe care Mioveniul îl avea asupra gamei SUV.
Producția în picaj: de la trei schimburi la „două și un sfert”
Amenințarea vine pe fondul unei degradări accelerate a activității din Argeș. Uzina a pierdut deja treptat producția modelelor accesibile de volum — Sandero și Jogger au migrat spre Maroc tocmai pentru că forța de muncă din România a devenit „prea scumpă” pentru calculele de rentabilitate ale Parisului.
Astăzi, Mioveniul funcționează mult sub turația maximă:
- Ritm frânat: Se asamblează 1.062 de mașini pe zi, față de capacitatea instalată de 1.300 de unități.
- Schimburi tăiate: După un an 2019 record, cu trei schimburi pline și peste 350.000 de mașini produse, s-a ajuns la două schimburi și jumătate, iar în prezent la „două schimburi și un sfert”.
- Piață ostilă: Prăbușirea programelor de subvenții de tip Rabla și ofensiva agresivă a constructorilor chinezi pe piața europeană erodează volumele de comenzi.
Mesaj către sindicate: acceptați compromisul sau pierdeți mașinile
Vizita anunțată a lui Dridi la Mioveni pentru săptămâna 48 are toate ingredientele unei runde de negocieri tensionate. Punerea fabricilor în competiție internă directă este tactica clasică prin care marile corporații auto pun presiune pe sindicate înaintea negocierilor colective de muncă.
Trimiterea la istorie și la cele „două persoane din sală care erau născute în 1968, când s-a ridicat uzina” nu este altceva decât ambalajul emoțional al unui ultimatum rece: dacă Mioveniul nu își ajustează drastic costurile operaționale pentru a bate eficiența uzinei din Valladolid, grupul francez nu va ezita să mute liniile de asamblare pe pământ spaniol.