Furnizorii de componente auto din Europa (CLEPA) trag un semnal de alarmă fără precedent: noul pachet legislativ al Comisiei Europene, menit să protejeze piața locală, este prea „permisiv” și poate fi ocolit cu ușurință de constructorii chinezi. Fără măsuri drastice, sute de mii de angajați europeni și-ar putea pierde locurile de muncă în viitorul apropiat.
Asociația Europeană a Furnizorilor de Componente Auto (CLEPA) avertizează că proiectul Industrial Accelerator Act, parte a programului „Fabricat în Europa”, riscă să rămână un simplu simbol, fără un impact real asupra competitivității.
Cele 6 „linii roșii” cerute de furnizori
Pentru a preveni colapsul, CLEPA solicită Comisiei Europene modificarea urgentă a legislației prin șase măsuri critice, menite să condiționeze subvențiile pentru mașini electrice de o producție europeană autentică:
- 70% Conținut Local: Definirea unui „vehicul european” trebuie să impună ca minimum 70% din componente să provină din UE.
- Parteneriate Strategice Corecte: Includerea Regatului Unit și a țărilor EFTA într-o abordare bazată pe riscuri, pentru o cooperare industrială reală.
- Condiționarea Creditelor: Bonusurile financiare și creditele suplimentare trebuie acordate doar vehiculelor care respectă pragul de 70% conținut UE.
- Eliminarea Portițelor pentru Importuri: Blocarea vehiculelor ieftine din afara UE care încearcă să ocolească cerințele de origine prin clauze de derogare prea mici.
- Controlul Investițiilor în Baterii: Ajustarea pragului de eligibilitate pentru investițiile străine în lanțul valoric al bateriilor, pentru a proteja tehnologia europeană.
- Extinderea Protecției: Aplicarea acestor măsuri pe o cotă mult mai mare din piața auto.
„În pericol imediat”: Avansul Chinei zdrobește furnizorii locali
Conform estimărilor CLEPA, 350.000 de locuri de muncă din sectorul componentelor auto sunt sub amenințare directă. Ascensiunea fulminantă a mărcilor chinezești, susținută de subvenții masive de stat, pune o presiune insuportabilă pe fabricile europene.
Chiar și ACEA (Asociația Constructorilor Auto) s-a alăturat criticilor, subliniind că actuala formă a legislației ar putea, paradoxal, să slăbească industria europeană în loc să o fortifice în fața competiției asiatice.
Lupta pentru investițiile strategice
Un alt punct sensibil este controlul banilor care intră în Europa. Programul „Fabricat în Europa” prevede reguli stricte pentru investițiile străine directe în industrii precum cea auto sau a bateriilor.
CLEPA cere însă o supraveghere și mai severă: scăderea pragului de auditare a investițiilor străine de la 100 de milioane de euro la 30 de milioane de euro. Această măsură ar permite o monitorizare mult mai fină a modului în care capitalul non-UE (în special cel chinez) încearcă să preia controlul asupra nodurilor strategice din industria europeană.
Concluzia este clară: Industria auto europeană cere Comisiei Europene să treacă de la diplomație la protecționism economic real. Fără o barieră legislativă solidă, „inima” industrială a Europei riscă să se oprească sub presiunea importurilor din Est.