Geely își intensifică strategia privind metanolul, în timp ce președintele grupului, Li Shufu, subliniază beneficiile densității energetice și extinderea infrastructurii sprijinite de guvern în numeroase orașe chineze.
În cadrul Forumului de Dezvoltare a Vehiculelor Electrice Inteligente din China (ediția 2026), Li Shufu, președintele holdingului Geely, a lansat o declarație surprinzătoare: vehiculele electrice bazate pe baterii cu litiu pot cântări de două ori mai mult decât un vehicul echivalent alimentat cu metanol. Această observație subliniază direcția strategică a companiei, care vede în metanol o cale alternativă esențială pentru viitorul mobilității.
Sprijin guvernamental pentru combustibilii alternativi
Li Shufu a evidențiat o serie de inițiative recente ale guvernului chinez care susțin diversificarea surselor de energie dincolo de propulsia electrică pe baterii. Printre acestea se numără directivele din iulie 2024 privind accelerarea tranziției verzi, care pun accent nu doar pe stații de încărcare, ci și pe infrastructura pentru hidrogen și metanol.
Mai mult, în octombrie 2024, șase departamente guvernamentale au emis ghiduri pentru dezvoltarea bazelor de energie regenerabilă integrată, care combină energia eoliană și solară cu producția de hidrogen, amoniac și metanol. Conform oficialului Geely, aceste politici marchează începutul unei substituții masive în sectorul energetic intern al Chinei.
Dezbaterea privind greutatea și densitatea energetică
Argumentul central al lui Li Shufu se bazează pe raportul dintre masa vehiculului și autonomia acestuia:
- Densitate energetică: Metanolul oferă o densitate energetică de peste zece ori mai mare decât cea a bateriilor litiu-ion actuale.
- Greutatea vehiculului: Datorită acestei densități, vehiculele pe metanol pot atinge aceeași capacitate de transport cântărind doar jumătate din masa unui vehicul electric cu baterii.
- Eficiență: O masă mai mare înseamnă automat un consum de energie mai ridicat, un aspect critic în special pentru transportul greu (camioane și utilaje).
„Deși vehiculele electrice pe baterii au fost deja adoptate pe scară largă în China, factorul greutății lasă loc pentru soluții alternative precum metanolul,” a explicat Li Shufu.
Peste două decenii de cercetare
Geely nu este la primul pas în această direcție; gigantul auto explorează tehnologia vehiculelor pe metanol de peste 20 de ani. Primul program-pilot oficial a fost lansat în 2012, iar în prezent, 39 de orașe din China au implementat peste 80 de măsuri de sprijin pentru acest tip de transport.
De la mașini de serie la motorsport
Strategia Geely se reflectă deja în portofoliul de produse. Recent, compania a omologat o variantă Plug-in Hybrid (PHEV) a sedanului Galaxy Starshine 6, echipată cu un motor de 1.5 litri de 93 kW, adaptat pentru consumul de metanol.
În paralel, tehnologia este testată în condiții extreme prin programe de motorsport. Geely a dezvoltat motoare compatibile 100% cu combustibilul M100 (metanol pur), vizând validarea performanței și a fiabilității sub presiune competitivă.
Metanolul: Soluția pentru transportul greu
Deși tehnologia poate fi aplicată și autoturismelor, Li Shufu a poziționat vehiculele pe metanol în principal ca o soluție pentru transportul comercial și de mare tonaj. În acest segment, greutatea utilă, costurile pe ciclul de viață și emisiile sunt factori critici.
Prin utilizarea metanolului produs din surse regenerabile, Geely consideră că poate oferi un avantaj competitiv major atât în reducerea amprentei de carbon, cât și în economia operațională a flotelor de transport.