Rebrandingul SsangYong sub noua identitate KGM (KGMobility) nu este doar o schimbare de siglă, ci o adevărată revoluție tehnologică. Am pus la probă noul KGM Actyon Hybrid în versiunea cu tracțiune față (FWD), parcurgând peste 1.000 de kilometri pe drumurile din România – de la aglomerația din București, până la serpentinele de pe Valea Prahovei și autostrada A3 – pentru a vedea dacă noul sistem de propulsie de 204 CP transformă acest model într-un lider al segmentului.
Actyon revine ca un SUV coupe îndrăzneț, pe care creatorii săi îl descriu ca un „SUC” (Sports Utility Coupe). Derivat din platforma modelului Torres, Actyon Hybrid propune o siluetă mult mai stilată, menită să concureze direct cu modele precum Renault Arkana sau GWM Haval H6 GT.
Design: „Powered by Toughness” în variantă hibridă
Vizual, Actyon Hybrid impresionează prin blocurile optice futuriste. Semnătura luminoasă formată din linii geometrice complexe (6 linii per unitate pe spate) și banda LED care încadrează numele modelului pe hayon îi oferă o prezență nocturnă inconfundabilă. Deși stâlpul C supradimensionat contribuie la aspectul de coupe, am constatat în timpul testului că sistemul de camere 360° compensează cu succes orice unghi mort creat de designul exterior agresiv.
Interior: Slim & Wide, acum mai digitalizat
La interior, filosofia „Slim & Wide” se traduce printr-un spațiu aerisit și materiale premium. Elementul central este panoul panoramic ce integrează două ecrane de 12,3 inci. Noua experiență de utilizare (UX) a sistemului de infotainment este mult mai fluidă decât la generațiile anterioare, oferind o stabilitate crescută în utilizarea navigației și a protocoalelor Apple CarPlay/Android Auto pe parcursul lungului nostru drum.
Sub capotă: Eficiența hibridă de 204 CP și agilitatea FWD
Marea noutate a acestui test a fost sistemul de propulsie Hybrid. Dacă versiunea standard se baza pe motorul de 1.5 turbo, noul Actyon Hybrid face un pas uriaș înainte.
Sistemul combină motorul pe benzină de 1.5 litri GDI-turbo cu un motor electric puternic, livrând o putere combinată de 204 CP. Ajutorul motorului electric este sesizabil instantaneu: plecările de pe loc sunt silențioase și viguroase, iar reprizele de depășire pe rutele naționale din România au devenit mult mai sigure. Configurația cu tracțiune față (FWD) testată de noi s-a dovedit a fi agilă și eficientă, masa totală ușor redusă față de versiunea AWD contribuind la un comportament dinamic plăcut pe asfalt. Pe parcursul celor 1.000 km, am observat o reducere semnificativă a consumului urban, unde sistemul hibrid recuperează energia la fiecare frânare.
Dinamică și Siguranță
Mașina stă foarte bine pe șosea, suspensia fiind reglată pentru un confort optim pe drumurile noastre denivelate, fără a sacrifica stabilitatea în curbe. Pachetul de siguranță este complet: de la tempomatul inteligent adaptiv (extrem de util pe autostradă), până la sistemele de frânare de urgență (AEBS) și asistența pentru unghiul mort care intervine activ dacă șoferul nu reacționează.
FIȘĂ TEHNICĂ: KGM Actyon Hybrid FWD (2026)
| Caracteristică | Detalii Tehnice |
| Tip Propulsie | Full Hybrid (HEV) |
| Motor Termic | 1.5 litri GDI-Turbo |
| Motor Electric | Asistență electrică integrată |
| Putere Maximă Sistem | 204 CP |
| Cuplu Maxim Sistem | 350 Nm (estimat combinat) |
| Transmisie | Automată cu 6 trepte optimizată pentru hibrid |
| Tracțiune | Față (FWD) |
| Consum mediu în test | 5.8 l/100 km (pe parcursul celor 1.000 km) |
| Dimensiuni (L/l/h) | 4.740 mm / 1.910 mm / 1.680 mm |
| Volum Portbagaj | 668 litri (până la 1.568 litri cu scaunele rabatate) |
| Sisteme Siguranță | AEBS, LKAS, Blind Spot Detection, Adaptive Cruise Control |
