Ceea ce părea a fi o dominație de neoprit a mărcii Tesla pe continentul european s-a transformat, în 2025, într-un declin abrupt. Tesla Model Y, fostul campion absolut al vânzărilor, a încheiat anul trecut cu un minim istoric de aproximativ 150.000 de unități, marcând o prăbușire dramatică a cererii în regiune.
Cronica unei căderi libere: -40% în doar doi ani
Cifrele indică o tendință de scădere accelerată care pune sub semnul întrebării strategia de volum a lui Elon Musk în Europa. Dacă în anul de glorie 2023, Model Y atingea un vârf de 255.000 de unități, declinul a început să se simtă încă din 2024 (-17,5%). Însă, pragul atins în 2025 reprezintă o cădere de peste 40% față de vârful înregistrat acum doi ani.
Nici începutul anului 2026 nu oferă motive de optimism. Deși volumul din ianuarie a fost marginal mai mare față de aceeași lună a anului trecut, cifrele rămân la un nivel îngrijorător de scăzut, departe de capacitatea necesară pentru a susține o infrastructură industrială masivă.
Uzina din Gruenheide: Prizonieră sub pragul de rentabilitate
Scăderea vânzărilor lovește direct în inima operațiunilor europene: uzina de lângă Berlin. În 2024, rata de utilizare a fabricii a fost de aproximativ 50% (211.000 vehicule produse), însă estimările pentru 2025 indică o coborâre sub acest prag critic.
Ironia sorții face ca însuși Elon Musk să definească gravitatea situației printr-un comentariu recent pe rețeaua X, referitor la rivalii de la BYD:
„Fabricile o duc minunat la peste 80% capacitate, sunt la limită la 60% și sunt în mega durere sub 50%.”
Aplicând logica lui Musk, uzina din Germania se află oficial în „mega durere”. Costurile ridicate cu forța de muncă din Germania, legislația de mediu severă și presiunea sindicatelor fac ca fiecare mașină produsă sub capacitate să genereze pierderi operaționale semnificative.
2026: Anul supraviețuirii sau al reorientării?
Anul curent ar putea aduce un volum de sub 100.000 de unități vândute în Europa pentru Model Y. Într-o piață saturată și cu o concurență feroce din partea mărcilor europene (VW Group, BMW) și chineze (BYD, MG), Tesla se află într-un blocaj logistic:
- Exportul nu este o soluție: SUA și China au propriile unități de producție cu costuri mult mai mici.
- Imaginea lui Musk: Implicarea acestuia în politica americană pare să fi creat o barieră de imagine pentru o parte din clientela europeană tradițională.
Planul de rezervă: Robotaxi și amenințări către sindicate
Pentru a salva uzina, Musk pariază pe diversificare. Acesta le-a transmis angajaților prin rețeaua internă că intenționează să introducă noi vehicule pe liniile de asamblare, cel mai probabil Cybercab (noul Robotaxi). Deși acesta folosește platforma Model Y, succesul său în Europa depinde de o barieră birocratică uriașă: omologarea vehiculelor autonome în Germania și restul UE.
În paralel, tonul față de partenerii sociali a devenit tăios. Musk a avertizat sindicatele germane că, în absența unei flexibilități sporite și a creșterii productivității, expansiunea uzinei va rămâne blocată pe termen nedefinit.
Concluzie: Tesla nu se mai luptă doar pentru cote de piață, ci pentru viabilitatea singurei sale redute industriale din Europa. Fără o relansare rapidă a cererii sau o aprobare fulger a noilor tehnologii autonome, fabrica din Berlin riscă să devină un monument costisitor al unei ere de expansiune care s-a lovit de zidul realității economice europene.