Motorul de 2,0 litri turbo al Grupului Volkswagen (cunoscut sub numele de cod EA888) este adorat de fanii tuningului pentru potențialul său, dar se pare că nu toți posesorii sunt la fel de entuziasmați. Un nou proces colectiv (class action) depus recent în New Jersey susține că acest motor suferă de un defect de proiectare care provoacă un consum excesiv de ulei, transformând experiența de condus într-un coșmar mecanic.
Idei principale:
- Ținta: Motoarele 2.0 TSI/TFSI (EA888) de pe modele VW și Audi produse între 2018 și 2026.
- Problema: Segmenți de piston defecți care permit pătrunderea uleiului în camera de ardere.
- Efectul de domino: Depuneri de carbon, valve PCV blocate, scurgeri la garnituri și pierderi de putere.
Un defect mascat de „completările de rutină”
Reclamanții susțin că dealerii au minimizat problema, sugerând că nevoia de a adăuga ulei între revizii este „normală”. În realitate, procesul afirmă că segmenții defecți permit uleiului să ardă, creând depuneri de carbon care blochează supapa PCV (ventilația carterului).
Acest lucru duce la o creștere a presiunii interne, forțând garniturile să cedeze. Rezultatul? Baie de ulei din plastic crăpată, capace de distribuție care curg și bujii colmatate. Șoferii raportează un mers neregulat al motorului, martori aprinși în bord și dificultăți de accelerare.
Modelele vizate: De la Tiguan la Audi Q7
Problema nu se limitează la modele de nișă, ci afectează „coloana vertebrală” a vânzărilor grupului. Pe lista modelelor din perioada 2018-2026 se află:
- Volkswagen: Tiguan, Atlas (Teramont), Passat și Jetta GLI.
- Audi: Q3, Q5 și Q7.
Practic, este vorba despre mașinile de familie și crossover-ele pe care le vezi la fiecare colț de stradă, toate echipate cu omniprezentul motor de 2,0 litri.
Garanția: O soluție „inutilă”?
Proprietarii implicați în proces acuză faptul că, deși mașinile sunt în garanție, dealerii refuză să facă reparații capitale. În cel mai bun caz, aceștia înlocuiesc piesele defecte cu altele identice, care vor ceda în același mod după câteva mii de kilometri. Mai mult, aceștia susțin că valoarea de revânzare a mașinilor a scăzut drastic din cauza acestui defect cunoscut în piață.
Totuși, drumul în instanță este anevoios. Anul trecut, un proces similar a fost respins deoarece judecătorul a considerat că reclamantul nu a putut demonstra că mașina este „inaptă pentru utilizare”, în ciuda consumului de ulei.
Loialitate dusă la extrem: Cazul Loretta Moutra
Un detaliu fascinant din dosar este povestea unei cliente din Texas. Aceasta a condus un Tiguan 2018 care pierdea ulei constant. În 2022, a returnat mașina la final de leasing doar pentru a închiria… un alt Tiguan, model 2022. Când și acesta a început să aibă scurgeri masive de ulei, a decis să renunțe definitiv la contract în 2024 și să se alăture procesului.
Perspectiva Autoreport.ro: Problema consumului de ulei la motoarele EA888 nu este nouă (generațiile vechi fiind celebre pentru asta), dar este surprinzător să vedem că și în 2026, pe cele mai noi iterații ale motorului, clienții raportează aceleași simptome.