Într-o mișcare fără precedent care zguduie temeliile pieței auto europene la începutul anului 2026, gigantul chinez BYD a declanșat o ofensivă totală a prețurilor. În loc să mizeze pe o creștere organică, producătorul din Shenzhen a ales calea „șocului și groazei”, aplicând reduceri masive pentru a-și securiza o cotă de piață dominantă în fața rivalilor tradiționali și a celor de la Tesla.
Germania: Epicentrul reducerilor de 16.000 de euro
Pe cea mai mare piață de pe continent, BYD a aplicat „toporul” pe listele de prețuri. Strategia vizează direct volumul, punând o presiune imensă pe dealerii locali, care avertizează deja asupra prăbușirii valorilor reziduale.
- BYD Atto 2: Poate fi achiziționat acum cu 22.990 euro, după o reducere cumulată de 16.000 euro (care include un discount direct de 11.500 euro și subvenția de stat de 4.500 euro).
- BYD Dolphin Surf: Prețul a fost „topit” de la 22.900 euro la doar 12.990 euro (cu subvenții incluse).
- BYD Seal U: Cel mai vândut model al mărcii beneficiază de un discount de 14.000 euro, ajungând la un preț de pornire de 28.990 euro.
România: Discounturi mascate sub formă de avans plătit
Pe piața locală, BYD folosește o tactică mai subtilă, dar la fel de agresivă, axată pe finanțare. Campania „BYD plătește avansul” este, în esență, un discount direct aplicat contractelor de leasing, menit să păstreze prețul de listă intact pe hârtie, dar să reducă drastic efortul financiar al clientului. Modele precum Atto 2 beneficiază de bonusuri de până la 3.200 euro, în timp ce pentru gama Seal și Seal U, avantajele client pot ajunge la 4.500 euro.
Capcana „cotei de piață”: Riscuri de management și imagine
Deși BYD a încheiat anul 2025 cu o creștere de peste 200% în Europa (128.900 vehicule), depășind mărci precum Mazda sau Honda, structura vânzărilor ridică semne de întrebare. În Germania, doar 12% din clienți sunt persoane fizice, restul volumului fiind absorbit de flote și companii de rent-a-car.
Experții în management avertizează asupra pericolelor pe termen lung:
- Eroziunea valorii reziduale: Mașinile cumpărate azi la preț redus vor valora foarte puțin pe piața second-hand peste 3 ani, afectând firmele de leasing.
- Degradarea brandului: Clientul este educat să cumpere „doar la promoție”, transformând un brand care se dorea premium într-un furnizor de mărfuri de volum.
- Presiunea pe dealeri: Autoînmatriculările masive au creat stocuri „fantomă” pe care dealerii sunt forțați să le lichideze cu orice preț.
Probleme în „oglinzi”: Reculul de pe piața din China
În timp ce în Europa BYD forțează nota, acasă, în China, gigantul a intrat într-o spirală negativă. În ianuarie 2026, vânzările BYD au scăzut cu peste 50%, pierzând prima poziție în favoarea rivalilor de la Geely.
Această prăbușire este pusă pe seama noilor controale guvernamentale asupra subvențiilor și a descoperirii unor mecanisme de raportare artificială a vânzărilor către dealeri, care nu ajungeau de fapt la clienții finali.
Concluzia Autoreport.ro: BYD joacă un joc periculos de „totul sau nimic”. Intrarea agresivă pe piața de rent-a-car și reducerile record pot pune mașinile pe șosele acum, dar riscă să creeze un excedent de vehicule second-hand pe care nimeni nu le va dori la prețuri rezonabile în viitor. Pentru moment, consumatorul european este marele câștigător, dar industria s-ar putea trezi cu o „mahmureală” financiară severă după ce această campanie se va încheia.