După două decenii în care SUV-urile și pick-up-urile gigantice au dominat șoselele, roata pare să se întoarcă. Prețurile record și nevoia de eficiență forțează companii precum Ford și GM să regândească strategia prin care au abandonat sedanul tradițional.
În ultimii 20 de ani, dimensiunea medie a vehiculelor noi a explodat. Constructorii auto au lăsat în plan secund berlinele clasice pentru a face loc SUV-urilor și camioanelor, vehicule care aduc margini de profit mult mai generoase. Însă, conform unui raport recent din Wall Street Journal, pendulul s-ar putea mișca în direcția opusă: modestul sedan se pregătește de o revenire spectaculoasă.
Detroit-ul și abandonul sedanului
Contextul actual arată cât de mult s-a schimbat peisajul auto american:
- Ford nu a mai vândut un sedan în SUA din 2018.
- General Motors a asamblat ultimul Chevrolet Malibu în 2024.
- Stellantis abia mai supraviețuiește în acest segment cu câteva modele de nișă, precum Dodge Charger Daytona electric sau Alfa Romeo Giulia.
Motivul nu a fost doar schimbarea preferințelor clienților. Brandurile americane s-au luptat din răsputeri să egaleze rivalii din străinătate — Honda, Toyota și Hyundai — care pot construi aceste mașini cu costuri mult mai mici, reușind totodată să facă profit. Ford a recunoscut deschis că, în trecut, pur și simplu „nu a reușit să facă cifrele să iasă”.
Pragul psihologic de 50.000 de dolari
Problema principală în 2026 este accesibilitatea. Prețul mediu al unui vehicul nou a depășit bariera de 50.000 de dolari, punând o presiune uriașă pe consumatori.
Jim Farley, CEO-ul Ford, a admis recent că piața sedanurilor este „foarte vibrantă”, dar provocarea rămâne profitabilitatea. Ford studiază acum posibilitatea de a construi un nou sedan la fabrica sa din Kentucky, pe aceeași platformă cu viitorul pick-up accesibil al mărcii.
Nici GM nu stă deoparte. Președintele Mark Reuss a declarat recent: „Aș da orice să avem un sedan hibrid-electric în gamă; lucrăm deja la cum să facem asta posibil”. Totodată, Stellantis, prin vocea CEO-ului Chrysler, Chris Feuell, a confirmat dezvoltarea unui model compact care să coste sub 30.000 de dolari.
Provocarea: Cum se fac banii?
Pentru ca sedanurile să revină, ele trebuie să fie profitabile. Chiar și pentru giganți precum Toyota, marjele pentru un model ca Corolla sunt recunoscute ca fiind „foarte subțiri”.
| Indicator | Acum 15 ani | În 2026 |
| Cota de piață a sedanurilor | ~50% | 18% |
| Preț mediu vehicul nou | ~$28,000 | >$50,000 |
Secretul brandurilor asiatice este acoperirea globală. Modele precum Toyota Camry sau Honda Accord sunt vândute în zeci de piețe, amortizând costurile de dezvoltare prin volume masive — o strategie pe care Detroit-ul va trebui să o adopte dacă vrea să concureze din nou.
„Poarta de intrare” în brand
Dincolo de cifre, există un argument strategic vital. Dealerii și analiștii descriu mașinile mici ca fiind „produse poartă”. Ele oferă cumpărătorilor tineri un punct de intrare accesibil într-un brand, cu speranța că aceștia vor trece ulterior la SUV-uri mai scumpe în cadrul aceleiași mărci.
Într-o eră a prețurilor prohibitive, această „treaptă” de acces ar putea conta mai mult ca niciodată pentru supraviețuirea constructorilor tradiționali.