Piața auto europeană a început anul 2026 cu o surpriză neplăcută pentru fanii mărcii Dacia. Constructorul de la Mioveni a raportat un declin generalizat pe marile piețe de pe continent, înregistrând scăderi de două cifre în Franța, Germania, Spania și chiar în România. În timp ce cifrele par alarmante la prima vedere, șefii Renault Group și Dacia invocă o „furtună perfectă” cauzată de schimbări legislative și provocări logistice.
Cifrele reci: O „iarnă” grea pentru înmatriculări
Luna ianuarie a adus o contracție severă a cotei de piață pentru Dacia în țări unde marca obișnuia să domine clasamentele:
- Germania: O prăbușire de -45,2% (3.141 unități), cota de piață topindu-se la doar 1,6%.
- Spania: Scădere de -36%. Șocul cel mai mare vine de la Sandero, fostul lider al pieței, care a căzut pe locul 6 cu un declin de 40%.
- Franța: Cea mai mare piață a mărcii a raportat o scădere de 33,8%, cota de piață coborând la 6,15%, sub rivalul direct, Citroën.
- România: Cel mai dur impact, cu o scădere de -64%. Pentru prima dată în două decenii, legendarul Logan a pierdut prima poziție, fiind devansat de Skoda Octavia.
Explicațiile conducerii: „Efectul de bumerang” al reglementărilor
Mihai Bordeanu, șeful Dacia România, a explicat că cifrele din ianuarie sunt distorsionate de contextul legislativ. În decembrie 2025, au avut loc înmatriculări masive pentru a evita noile limite de emisii intrate în vigoare la 1 ianuarie 2026.
„Luna ianuarie este de obicei cea mai mică lună din an și, în al doilea rând, vine după un pasaj reglementar. Cel mai simplu mod este să facem un rezultat cumulat între decembrie și ianuarie”, a declarat Bordeanu.
Acesta a mai punctat că întârzierile la dealeri pot fi cauzate și de transportul maritim, într-o perioadă în care stocurile au fost afectate de tranziția către noi modele.
Vocea de la vârf: Logistică și schimbări de gamă
În cadrul conferinței financiare pentru 2025, conducerea Renault Group (Francois Provost și Duncan Minto) alături de Katrin Adt, noul CEO Dacia, au dat asigurări că situația este sub control și că comenzile rămân solide.
„Scăderile au fost cauzate de dificultăți de logistică. Vom vedea remedierea acestora în lunile februarie și martie. Suntem un brand care nu urmărește volumul, ci valoarea. La sfârșitul anului trecut am avut o schimbare de modele și de motoare, deci o ușoară încetinire era previzibilă”, a subliniat Katrin Adt.
Un portofoliu în plină mutație
Dacia traversează în prezent cea mai mare transformare tehnologică de la lansarea modelului Logan încoace. Marca implementează:
- Facelift-uri extinse pentru Sandero și Jogger.
- Motorizări și transmisii noi pe întreaga gamă (Sandero, Jogger, Duster și Bigster).
- Producție relocată: În timp ce Mioveniul se concentrează pe Duster și noul Bigster, modelele Sandero și Jogger sunt asamblate în Maroc, iar Spring continuă să vină din China.
Verdictul Autoreport.ro: Deși scăderea producției la Mioveni cu 15% în ianuarie și prăbușirea înmatriculărilor în Europa arată îngrijorător, explicația oficială indică o „recalibrare” necesară pentru noile standarde de emisii și noile tehnologii. Lunile martie și aprilie vor fi testul suprem: dacă cifrele nu își revin, Dacia ar putea avea o problemă reală de competitivitate în fața noilor reglementări europene.