Iarna rămâne „călcâiul lui Ahile” pentru vehiculele electrice, dar cercetătorii chinezi par să fi găsit soluția salvatoare. Un test recent efectuat în condiții reale cu modelul Geely EX5 (cunoscut în China sub numele de Galaxy E5) a demonstrat performanțe incredibile pentru o nouă tehnologie de baterii pe bază de aluminiu, capabilă să ignore gerul năpraznic.
Echipa de cercetare de la Academia Chineză de Științe (CAS) a ales provincia Heilongjiang pentru testele de teren, o regiune faimoasă pentru temperaturile sale extreme. Rezultatele au lăsat industria mască: la o temperatură ambientală de -25 °C, bateria a menținut o eficiență de descărcare de peste 92% în regim de condus urban real.
Secretul tehnologiei: Anodul de aluminiu
Spre deosebire de bateriile litiu-ion convenționale, care își pierd dramatic capacitatea sub pragul de -20 °C, acest nou acumulator folosește un anod pe bază de aluminiu modificat cu elemente de aliere. Această arhitectură îmbunătățește mobilitatea ionilor și menține densitatea energetică chiar și atunci când mercurul din termometre scade periculos de mult.
Performanțe cheie înregistrate în test:
- Eficiență termică: Deși mașina a stat „la gheață” timp de 24 de ore la -25 °C, bateria a funcționat impecabil fără a fi nevoie de izolație suplimentară sau sisteme complexe de încălzire activă.
- Încărcare record pe ger: În aproximativ 20 de minute, bateria a ajuns de la un nivel critic la 90% stare de încărcare (SoC), o performanță care, până acum, era rezervată doar condițiilor ideale de vară.
- Stabilitate teoretică: Datele de laborator indică faptul că această chimie este stabilă într-un interval uluitor de temperaturi, de la -70 °C până la +80 °C.
Geely EX5: Platforma de teste pentru export
Vehiculul folosit pentru acest test, Geely EX5, este un SUV electric de generație nouă, comercializat deja pe piețe internaționale precum Marea Britanie și Australia. Interesant este că versiunea actualizată a acestui model a renunțat la mânerele escamotabile (pop-out) în favoarea celor tradiționale, o decizie care, alături de noua baterie, subliniază orientarea mărcii către fiabilitate în climate reci.
Context: O cursă contra cronometru
În timp ce alte tehnologii, precum bateriile solid-state sau cele cu sodiu-ion, sunt încă în faze de testare, bateria pe bază de aluminiu de la CAS reprezintă prima instalare a acestui tip pe un vehicul de serie pentru evaluare în condiții de stres real.
Prin comparație, un alt raport recent (11 februarie 2026) menționa o baterie litiu-lichid-solid care reținea 85% din capacitate la -34 °C, dar acele teste au fost limitate la laborator. Experimentul Geely EX5 demonstrează că tehnologia este gata să iasă pe stradă.
Verdictul Autoreport.ro: Dacă această tehnologie trece de faza de producție în masă, am putea asista la o schimbare radicală de paradigmă. Mașina electrică nu va mai fi „vehiculul de vară”, ci o opțiune viabilă 365 de zile pe an, chiar și în zonele montane sau în nordul Europei.