În ultimele zile, spațiul public a fost inundat de titluri care anunță „sfârșitul erei GPL” pentru Dacia. Pentru fanii mărcii și pentru cei care au ales modelele ECO-G tocmai pentru economia imbatabilă la pompă, vestea a căzut ca un trăsnet. Dar, înainte de a ne lua rămas bun de la cel mai accesibil carburant, haideți să descifrăm ce se întâmplă, de fapt, în laboratoarele de inginerie de la Mioveni și Paris.
Nu este o retragere, ci o schimbare de generație
Realitatea este mult mai nuanțată decât o spun titlurile de tip clickbait. Dacia nu renunță la GPL, ci se pregătește să pensioneze actualul motor 1.0 TCe de 100 CP. Această unitate, care a făcut istorie pe Logan, Sandero și Duster, a ajuns la apogeul carierei sale.
De ce se schimbă? Răspunsul este simplu: Euro 7. Noile norme de poluare sunt atât de stricte, încât bătrânul motor de un litru nu mai poate fi eficientizat fără costuri care ar rupe echilibrul „prețului corect” specific Dacia.
Premieră mondială: GPL combinat cu tehnologie Hybrid
În loc să abandoneze segmentul unde deține o cotă de piață de aproape 70% în Europa, Dacia face un pas tehnologic uriaș. Înlocuitorul actualului sistem ECO-G va fi o premieră în industria auto: noul motor 1.2 ECO-G cu sistem Mild Hybrid la 48V.
Iată ce aduce nou această configurație pe care o vom vedea pe Bigster și pe viitoarele generații Duster și C-Neo:
- Baza tehnică: Este vorba despre propulsorul în trei cilindri de 1.2 litri (nume de cod HR12), care rulează deja pe noul Duster în versiunea de 130 CP.
- Eficiență dublată: Prin adăugarea unui mic motor electric (starter-generator) și a unei baterii de 48V, Dacia va reuși să scadă consumul și mai mult, oferind în același timp un cuplu mai bun la plecarea de pe loc.
- Putere sporită: Ne așteptăm ca viitoarea variantă pe gaz să ofere între 110 și 120 CP, corectând astfel una dintre puținele nemulțumiri ale clienților: lipsa de putere la sarcină maximă.
De ce este vital GPL-ul pentru Dacia?
Pentru constructorul de la Mioveni, GPL-ul nu este doar o opțiune de motorizare, ci o strategie de supraviețuire.
- Emisii: GPL-ul arde mai curat, oferind o reducere de aproximativ 10% a emisiilor de CO2 față de benzină, ajutând marca să evite amenzile drastice ale UE.
- Cost de rulare: În contextul scumpirii carburanților fosili, GPL-ul rămâne singura alternativă reală la diesel pentru cei care parcurg mulți kilometri.
- Autonomie: Combinația dintre un rezervor generos de benzină și unul de gaz permite modelelor Dacia să atingă autonomii de peste 1.200 km, o cifră de neatins pentru electricele actuale.
Calendarul schimbării
Decizia de a „renunța” la vechea motorizare va fi aplicată treptat. Modelele de talie mică (Logan și Sandero) vor continua probabil să folosească unitatea de 1.0 litri până când normele Euro 7 vor deveni obligatorii pentru toate înmatriculările noi. În schimb, modelele noi, precum Bigster, vor debuta direct cu noile soluții electrificate.
Concluzie pentru cititorii Autoreport.ro
Dacă plănuiți să achiziționați o Dacia pe gaz, nu aveți motive de panică. Marca nu își abandonează „asul din mânecă”. Din contră, Dacia investește pentru a face GPL-ul relevant și în deceniul următor.
Ceea ce vedem acum este doar maturizarea tehnologiei. Trecerea de la 1.0 ECO-G la 1.2 ECO-G Hybrid este ca trecerea de la un telefon clasic la un smartphone: baza rămâne aceeași, dar experiența și eficiența sunt dintr-o altă eră.