Dacia, marca ce obișnuia să domine clasamentele accesibilității în Europa, se confruntă cu un început de an 2026 dezastruos. Datele din luna ianuarie indică o prăbușire a înmatriculărilor pe piețe-cheie precum Germania, Spania și chiar România, generând întrebări despre o posibilă strategie coordonată de Grupul Renault pentru a evita amenzile climatice.
Germania și Spania: Prăbușiri de peste 35%
Pe cele mai competitive piețe din UE, cifrele Dacia au intrat pe o pantă descendentă extrem de abruptă:
- Germania: Marca a înmatriculat doar 3.141 de unități, o cădere liberă de -45,2% față de ianuarie 2025. Cota de piață a scăzut la un minim istoric de 1,6%.
- Spania: Scăderea este de -36%, cu doar 2.993 de mașini vândute. Cel mai grav semnal vine de la Sandero, care a pierdut coroana de lider al pieței spaniole, coborând pe locul 6 după o scădere a vânzărilor de 40%.
România: Logan pierde prima poziție după două decenii
Șocul cel mai mare vine de pe piața internă. În ianuarie 2026, Dacia a înmatriculat în România doar 1.442 de autoturisme, comparativ cu cele peste 4.000 de unități de anul trecut (o scădere de -64%). Acest declin a dus la o situație istorică: Dacia Logan a pierdut titlul de cea mai vândută mașină din România, fiind devansată de Skoda Octavia.
Franța: Cota de piață în retragere
Nici pe cea mai mare piață a sa, Franța, situația nu este mai roz. Cu o scădere de aproape 34%, Dacia a ajuns la o cotă de piață de 6,15%, fiind depășită oficial de rivalul direct, Citroën.
Analiză: De ce „frânează” Dacia?
Deși marca trece printr-un proces de reînnoire a gamei (facelift pentru Sandero și Jogger, motoare noi pentru Duster și Bigster), experții din industrie indică o cauză mult mai pragmatică: limitele de CO2 impuse de UE.
- Portofoliul poluant: Majoritatea modelelor Dacia au emisii ce depășesc 100g CO2/km.
- Media flotei Renault: Pentru a nu trage în jos media întregului grup și a evita amenzile drastice ale Comisiei Europene, Renault ar fi putut decide o limitare controlată a livrărilor pentru motoarele termice vechi până la intrarea în scenă a noilor propulsii mai eficiente.
Concluzie
Ceea ce pare la prima vedere un eșec comercial ar putea fi, în realitate, o manevră de sacrificiu pe termen scurt pentru a proteja profitabilitatea grupului în fața reglementărilor verzi. Rămâne de văzut dacă noile motorizări și lansarea modelului Bigster vor reuși să recupereze terenul pierdut în a doua jumătate a anului.