Porsche recunoaște că greul abia urmează: 2027 va fi punctul minim al companiei, iar revenirea începe în 2028 odată cu noile modele

Constructorul sportiv din Stuttgart nu și-a atins încă cel mai dificil moment al actualei perioade de tranziție. Prezent la congresul Automobilwoche de la Berlin, directorul general al Porsche, Michael Leiters, a declarat deschis că anul 2027 va reprezenta punctul de minim al companiei, urmând ca redresarea să înceapă abia din 2028, chiar dacă o revenire completă la volumele de vârf s-ar putea întinde până în anii 2030.

Calendarul indicat de șeful Porsche nu este întâmplător: 2028 este exact anul în care noile linii de modele ale mărcii vor începe să conteze comercial pe parcursul unui întreg an calendaristic.

Golul de gamă lăsat de vechile 718 și Macan se umple abia în 2028

Strategia Sportwagenschmiede ’35, prezentată pe 7 octombrie, mizează pe două lansări vitale pentru veniturile din 2028:

• Noul 718 Boxster și Cayman (100% electric): Va intra în primul său an complet de producție și livrări în 2028, acoperind golul lăsat de retragerea vechii generații termice în octombrie 2025.
• Un nou SUV pe benzină și plug-in hybrid (succesorul termic al lui Macan): Prezentat de Leiters drept un nou Macan, modelul va fi vândut în paralel cu actualul Macan electric. Deși va debuta în 2028, contribuția sa majoră la volume va deveni vizibilă din 2029, odată cu atingerea cadenței maxime de fabricație, înlocuind astfel vechiul Macan pe benzină scos din producție în vara lui 2026.

Livrările au scăzut cu 16% în primele nouă luni, dar legendarul 911 salvează profitabilitatea

Statisticile pe primele nouă luni din 2026 reflectă direct absența acestor modele din showroom-uri și dificultățile de pe piața asiatică:

• Total livrări (9 luni 2026): 178.532 de unități, în scădere cu 16% față de anul anterior. În acest ritm, Porsche va încheia anul 2026 în jurul a 238.000 de mașini — al treilea an consecutiv de declin după recordul istoric de 320.221 de unități din 2023 și cele 279.449 de unități livrate în 2025.
• 718 Boxster / Cayman: Prăbușire de 79% (doar 3.291 de exemplare vândute din stoc după oprirea liniilor).
• Macan: Contracție de 21%, până la 51.025 de unități.
• Piața din China: Scădere severă de 33%, la 21.493 de vehicule.

Excepția strălucitoare rămâne Porsche 911: livrările iconicului model sport au crescut cu 12%, ajungând la 42.217 unități (aproape un sfert din totalul vânzărilor mărcii). Cererea masivă pentru versiunile de top GTS, Turbo și GT a propulsat marja operațională la 6,9% (față de 0,2% în perioada similară din 2025, când compania a înregistrat costuri de restructurare de 2,7 miliarde de euro, comparativ cu 500 de milioane de euro anul acesta), generând un profit operațional de 1,74 miliarde de euro. Pentru întregul an, ținta de rentabilitate rămâne între 5,5% și 7,5%.

Adio țintei de 80% electrice: Două treimi din vânzări rămân pe combustie, iar supercarul Mission S pregătește un motor central

În fața realităților din piață, Stuttgartul își rescrie radical foaia de parcurs tehnologică:

• Renunțarea la dogma 100% EV: Porsche abandonează vechiul obiectiv de a atinge 80% vânzări complet electrice până în 2030. Noul plan prevede ca aproximativ două treimi din vânzările mărcii să păstreze un motor cu ardere internă (benzină pură sau plug-in hybrid) în următorii ani, în paralel cu investițiile continue în baterii de generație nouă.
• Platformă Audi Q5 pentru noul SUV: Viitorul SUV pe benzină va prelua arhitectura tehnică a lui Audi Q5, dar Michael Leiters insistă că reglajele dinamice și caracterul îl vor face un Porsche autentic.
• Supercarul Mission S: Poziționat deasupra lui 911, conceptul Mission S prefigurează un viitor supercar cu motor amplasat central, capabil să primească fie propulsie hibridă, fie un motor termic pur — un proiect care, potrivit șefului Porsche, a stârnit o reacție entuziastă covârșitoare din partea clienților.

Restructurare pentru a face profit sub 200.000 de mașini pe an

Pentru a proteja compania indiferent de fluctuațiile pieței globale, conducerea Porsche coboară pragul de rentabilitate (break-even) la sub 200.000 de vehicule vândute anual — mult sub nivelul din 2025.

Planul de eficientizare atacă ambele capete ale bilanțului:

1. Tăieri de costuri: Un acord convenit cu sindicatele prevede eliminarea a 9.000 de locuri de muncă (în timp ce garantează posturile nucleului de bază până în 2035) și reducerea cu 40% a funcțiilor de management pe termen mediu.
2. Maximizarea veniturilor per vehicul: Porsche urmărește creșterea cu aproximativ 20% a prețului mediu de vânzare pentru modelele sale de vârf și multiplicarea de șase ori a veniturilor generate de programul exclusivist de personalizare Sonderwunsch.

Astfel, anul 2027 se profilează ca un an de tranziție asumat — dureros la nivel de volume, dar controlat strategic — înainte ca noile modele din 2028 să readucă marca pe o traiectorie ascendentă.