Industria auto de pe continent consemnează o mutare simbolică de proporții: pentru prima dată în istorie, mărcile auto din China au depășit, ca volum de vânzări trimestrial, producătorii japonezi pe piața din Europa. Datele centralizate pentru trimestrul al treilea din 2026 reflectă ritmul alert cu care grupuri precum BYD și Chery Automobile câștigă cotă de piață, devansând branduri asiatice cu decenii de prezență industrială locală.
Potrivit analizei Bloomberg pe baza cifrelor companiei de cercetare Dataforce, înmatriculările de autoturisme chinezești s-au dublat în luna septembrie comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Constructorii din China au atins o cotă cumulată de 12,7% din totalul pieței europene, depășind contingentul nipon condus de Toyota Motor Corp, care s-a oprit la 11,9%.
Un deceniu comprimat în cinci ani: De la 1% la statutul de forță majoră
Deși grupurile europene consacrate, precum Volkswagen AG și Renault Group, își păstrează pozițiile de lider de volum, ascensiunea Chinei marchează un salt de o rapiditate fără precedent:
- Evoluție accelerată: În urmă cu numai cinci ani, mașinile asamblate de brandurile chinezești bifau abia 1% din vânzările din Europa.
- Comparația cu Japonia: Mărcile nipone au avut nevoie de peste o jumătate de secol de investiții masive pentru a-și securiza pozițiile. Toyota vinde pe Bătrânul Continent încă din 1963 și operează rețele complexe de fabrici locale, în timp ce Nissan asamblează vehicule la uzina britanică din Sunderland din 1986.
Echilibrul s-a rupt vizibil în special în Marea Britanie, una dintre piețele europene cele mai receptive la noile produse electrificate. Aici, SUV-ul Jaecoo 7 (fabricat de Chery) a reușit performanța de a deveni cel mai bine vândut model din întregul regat atât în luna martie, cât și în septembrie.
Presiune pe două fronturi pentru marii constructori europeni
Această reconfigurare a pieței lovește direct în bilanțurile producătorilor occidentali, prinși într-un veritabil clește comercial:
- Erodarea poziției din China: Pe piața de origine asiatică, cumpărătorii locali renunță la mărcile germane tradiționale în favoarea produselor autohtone, mai ieftine și cu cicluri de dezvoltare software mult mai alerte.
- Supracapacitatea canalizată spre export: Pe fondul unei încetiniri a consumului intern din China, giganții asiatici exportă volume record pe piețele internaționale, Europa devenind principala țintă de desfacere cu marje atractive.
Tacticile Bruxelles-ului: Taxe pe hibrizi și facilități fiscale doar pentru producția locală
Comisia Europeană încearcă să limiteze expansiunea susținută de ecosistemul subvenționat din China. După activarea tarifelor vamale suplimentare pentru mașinile electrice cu baterii (BEV), Uniunea Europeană a convenit de principiu impunerea unui plafon pentru importurile de hibrizi, segment care a alimentat grosul creșterilor din ultimele luni. Anticiparea acestor restricții a determinat exportatorii chinezi să intensifice expedierile maritime înainte de închiderea ferestrelor vamale.
În paralel, autoritățile de la Bruxelles pregătesc noi criterii de eligibilitate pentru stimulentele și deducerile fiscale, vizând condiționarea subvențiilor de asamblarea componentelor în spațiul comunitar. O astfel de măsură ar viza direct segmentele corporate și de flote, care domină achizițiile pe piețe majore precum Germania.
Răspunsul strategic: Fabricație directă „Made in Europe”
Conștienți de barierele care se ridică la frontiere, producătorii chinezi își mută producția direct pe teritoriul european:
- Chery avansează cu pregătirile pentru pornirea asamblării la fosta facilitate din Barcelona, Spania;
- BYD se apropie de finalizarea complexului de producție de la Szeged, Ungaria;
- Leapmotor asamblează deja noul său SUV compact B10 pe liniile uzinei Stellantis din Zaragoza, demonstrând că barierele tarifare pot fi neutralizate prin joint-venture-uri directe cu marii jucători de pe continent.