Centrul de greutate al mărcii Dacia s-a mutat ireversibil peste Mediterana. Grupul Renault a demarat oficial pregătirile pentru industrializarea celei de-a patra generații Dacia Sandero — primul model al mărcii care va primi o versiune complet electrică — la uzina din Tanger. În timp ce Marocul primește noile platforme multi-energie, tehnologie conectată la metavers și investiții masive în inginerie, uzina istorică de la Mioveni pare lăsată într-un con de umbră de conducerea de la Paris, penalizată de costurile în creștere și lipsa atribuirii viitoarelor proiecte de volum complet electrificate.
Tanger, noua perlă a coroanei industriale Renault
Semnalul transmis de conducerea Renault Group este fără echivoc: uzina din Tanger este astăzi motorul principal al mărcii românești. Cu un an înainte de debutul oficial, situl din nordul Africii a intrat în faza critică de adaptare a liniilor de asamblare pentru Sandero 4, vehicul dezvoltat pe noua arhitectură RGMP (Renault Group Modular Platform) electrificată.
Vârful conducerii franceze a descins la Tanger pentru a valida pregătirile: Thierry Charvet, Chief Industry Quality & Supply Chain Officer, și Philippe Brunet, Director Tehnologic (CTO) al Renault Group, au inspectat capacitățile de producție și cooperarea cu centrul local de cercetare și inginerie, Renault Technology Morocco (RTM).
„La Tanger punem bazele industrializării viitorului nostru vehicul-cheie pentru marca Dacia și pentru Grupul Renault, lucrând mână în mână cu echipele de la Renault Technology Morocco. Această capacitate de a reuni excelența industrială, expertiza inginerească și un ecosistem local puternic este un adevărat atu pentru Renault Group în Maroc”, a subliniat Thierry Charvet.
Uzina din Maroc funcționează deja la un nivel avansat de automatizare, fiind integrată complet în metaversul industrial al Renault. Sistemul Plant Connect monitorizează în timp real cele două linii capabile să asambleze peste 1.000 de vehicule zilnic, optimizând timpii într-un ritm accelerat. După ce CEO-ul Francois Provost a scurtat ciclul de dezvoltare la doar doi ani de la aprobarea designului final, Sandero 4 este programat să debuteze la finalul anului 2027 sau începutul lui 2028, cu propulsie termică, hibridă și, în premieră absolută, 100% electrică.
Mioveniul, tras pe linie secundară sub povara costurilor
În contrast puternic cu entuziasmul manifestat pentru hub-ul nord-african, uzina-mamă de la Mioveni pare să fi pierdut statutul de prioritate strategică. Conducerea Renault a criticat deschis în repetate rânduri erodarea competitivității sitului din Argeș.
Deși a recunoscut competența mecanicilor români și performanța de a asambla între 1.000 și 1.300 de unități pe zi, Thierry Charvet atrăgea atenția că fabrica de la Mioveni a devenit vulnerabilă din cauza scumpirilor galopante:
- Dublarea costurilor totale în ultimii cinci ani, reprezentând cea mai accentuată inflație a cheltuielilor din întreg grupul Renault;
- Creșterea puternică a costurilor salariale și a energiei, factori care au degradat indicatorii de rentabilitate;
- Rămânerea în urmă la productivitatea pură, în ciuda standardelor ridicate de calitate.
Mesajul venit de la vârful grupului a lăsat clar să se înțeleagă că România nu mai este terenul privilegiat pentru expansiune industrială, pierzând competiția directă cu Marocul, unde forța de muncă rămâne mult mai accesibilă, iar facilitățile oferite de stat sunt agresive.
Cifrele dominanței: Marocul a detronat oficial România
Balanța de putere s-a schimbat nu doar la nivel de discurs, ci și în datele statistice brute:
| Indicator industrial & de piață | Maroc (Tanger + Casablanca) | România (Mioveni) |
| Volum asamblat la uzina principală | 299.395 vehicule (Tanger – record istoric) | 297.182 vehicule (Mioveni) |
| Capacitate totală anuală de producție | 500.000 unități (2 uzine) | Sub 350.000 unități |
| Producție totală națională a grupului | 394.474 vehicule | ~297.000 vehicule |
| Orientare la export | Peste 95% din Tanger către UE | Preponderent export Duster/Bigster |
| Infrastructură strategică | Hub direct la Tanger Med (cel mai mare port african) | Legături rutiere deficitare (lipsa autostrăzilor complete) |
| Centru dedicat de dezvoltare | Renault Technology Morocco (RTM) | Renault Technologie Roumanie (Titu) |
Tanger a depășit deja Mioveniul la volumul asamblat, devenind cel mai mare sit de producție al mărcii Dacia. Din totalul realizat în Maroc, peste 90% este reprezentat de modelele Sandero, Sandero Stepway, Jogger și Logan. Ironia sorții face ca uzina din Mioveni să fie retrogradată parțial la rolul de furnizor de subansamble trimise spre asamblare în Maroc.
Decuplarea strategică: modelele de volum zboară spre Africa
Pe lângă avantajul portului gigant Tanger Med, care reduce masiv costurile logistice de livrare către piețele din Europa Occidentală, Marocul a atras cele mai vândute mașini ale grupului pe continent: Dacia Sandero (liderul vânzărilor europene) și Jogger.
În timp ce la Mioveni au fost păstrate modelele de clasă compactă superioară (noul Duster și viitorul Bigster), pariul pe volumul de masă și electrificarea accesibilă a fost transferat definitiv la Tanger. Iar prin adăugarea versiunii Sandero Stepway hibrid (1.8 Hybrid 155) și pregătirea platformei Sandero 4 complet electrice, uzina din Maroc devine noul laborator tehnologic al Dacia, lăsând România să asiste de pe margine la viitorul electric al mărcii naționale.