Grupul auto sud-coreean Hyundai Motor a decis să-și recalibreze strategia privind dezvoltarea software-ului de rulare autonomă. Constructorul își va lansa propriul sistem intern de asistență la conducere abia în 2029, recurgând între timp la un parteneriat consolidat cu gigantul american de tehnologie Nvidia pentru a aduce pe piață sisteme avansate de tip Level 2+ și Level 2++ în cursul anului 2028.
Această schimbare de calendar subliniază dificultățile majore pe care le întâmpină Hyundai în dezvoltarea complet independentă a programelor de conducere automatizată — un proiect planificat inițial pentru sfârșitul anului 2027. În același timp, decizia alimentează discuțiile din industrie privind dependența tot mai accentuată a producătorilor auto tradiționali de arhitecturile de calcul furnizate de Nvidia.
„Nu ne lăsăm destinul în mâinile lor”: Proiectul Atria
Conducerea producătorului respinge însă ideea unei subordonări complete față de gigantul din Silicon Valley.
„Parteneriatul nostru cu Nvidia nu înseamnă că ne lăsăm destinul în totalitate în mâinile lor”, a declarat Park Min-woo, președinte în cadrul Hyundai Motor Group, în fața jurnaliștilor.
Park a precizat că Hyundai va co-proiecta tehnologia alături de Nvidia și va folosi datele colectate în timp real din trafic pentru a antrena și perfecționa propria platformă software internă, botezată Atria.
Numirea lui Park Min-woo în ianuarie — el însuși un fost director executiv în cadrul Nvidia — a accelerat simțitor apropierea dintre cele două companii. Noua viziune marchează o ruptură față de abordarea predecesorului său, Song Chang-hyeon, care insistase pe dezvoltarea internă strictă de software până la plecarea sa intempensivă din luna decembrie.
Fără LiDAR la început: Arhitectura Nvidia Hyperion 10
Modelele Hyundai echipate cu noua platformă de calcul Nvidia Hyperion 10 vor renunța inițial la senzorii costisitori de tip LiDAR. Sistemul se va baza exclusiv pe:
- O rețea extinsă de camere video;
- Senzori cu ultrasunete;
- O unitate radar de înaltă precizie.
Totuși, tehnologia LiDAR nu este abandonată definitiv. Tehnologia rămâne luată în calcul pentru viitoarele sisteme de Nivel 3 (care permit șoferului să ia mâinile de pe volan în anumite condiții de drum fără a supraveghea permanent mașina). Park a subliniat că redundanța senzorilor rămâne critică pentru siguranță — dacă un senzor cedează, ceilalți trebuie să preia funcțiile —, evitând însă să ofere un an exact pentru debutul comercial al Nivelului 3.
Miza pe 7 milioane de vehicule: Depășirea rivalilor la volumul de date până în 2033
Hyundai și compania afiliată Kia Corp, care formează împreună al treilea mare grup auto al lumii cu vânzări anuale de peste 7 milioane de unități, vor folosi această flotă globală uriașă ca pe un laborator mobil de colectare a datelor rutiere. Cu acest avantaj logistic, constructorul coreean estimează că va depăși concurența directă în privința volumului total de date acumulate de conducere până în 2033.
Parteneriatul strategic cu Nvidia depășește însă granițele automobilelor de serie, acoperind:
- Centre de date dedicate inteligenței artificiale;
- Ecosisteme autonome de procesare;
- Integrarea hardware-ului AI pe roboții umanoizi produși de Boston Dynamics (companie deținută de Hyundai).
În timp ce sistemele de Nivel 2+ optimizează rularea asistată pe autostrăzi, treapta de Nivel 2++ vizează preluarea manevrelor complexe în mediul urban — similar cu tehnologia Full Self-Driving a celor de la Tesla —, ambele trepte solicitând în continuare atenția și intervenția șoferului la volan.