Grupul Volkswagen, cel mai mare constructor auto din Europa, traversează cea mai neagră perioadă de la scandalul „Dieselgate” încoace. Directorul executiv Oliver Blume a aruncat „bomba” în fața sindicatelor și a investitorilor: grupul intenționează să elimine 50.000 de locuri de muncă în Germania până în 2030, o cifră mult mai drastică decât reducerea de 35.000 de posturi convenită anterior.
Decizia vine după ce bilanțul financiar pe 2025 a arătat o realitate crudă: profitul net a scăzut cu 44%, ajungând la doar 6,9 miliarde de euro, în ciuda unor venituri colosale de 322 de miliarde de euro care au stagnat.
Factorii „Tsunami-ului” financiar: Trump, China și subvențiile
Directorul financiar, Arno Antlitz, descrie un „mediu ostil” în care Volkswagen este lovit din trei direcții principale:
- Efectul Trump: Tarifele vamale impuse de administrația americană au lovit direct în profitabilitatea exporturilor către SUA.
- Ofensiva Chineză: Pe cea mai importantă piață a grupului, rivali precum BYD, Geely și Nio nu mai sunt doar concurenți, ci lideri tehnologici care „fură” masiv din cota de piață VW.
- Criza Electricelor în Europa: Retragerea bruscă a subvențiilor guvernamentale și modificarea reglementărilor de mediu au temperat entuziasmul pentru gama ID, lăsând uzinele să funcționeze sub capacitate.
Dealerii VW: De la profituri record la marje de supraviețuire
Situația nu este critică doar în fabrici, ci și în rețeaua de distribuție. O analiză Automobilwoche pe un eșantion de 348 de reprezentanțe din Germania dezvăluie o prăbușire a rentabilității:
- Marja de profit: A scăzut la doar 1,2%, față de 3,7% în urmă cu doi ani.
- Profit mediu per reprezentanță: În 2022, un dealer câștiga în medie 765.000 euro; în 2025, această cifră s-a prăbușit la 267.000 euro.
- Paradoxul veniturilor: Deși cifra de afaceri medie a crescut (de la 20,7 milioane la 22,6 milioane euro), costurile operaționale și presiunea reducerilor de prețuri au „mâncat” tot profitul.
„Asistăm la presiuni extrem de mari asupra costurilor. Un randament sub 2% este insuficient și blochează orice posibilitate de investiție”, a avertizat Alexander Sauer-Wagner, președintele VAPV.
O piață sub asediu
Germania a încetat să mai fie „fortăreața” sigură a grupului. Intrarea noilor mărci chinezești și expansiunea marilor grupuri internaționale de retail auto au transformat cea mai mare piață europeană într-un câmp de luptă unde loialitatea față de brandul național nu mai este suficientă.
Livrările globale au scăzut la 9 milioane de vehicule în 2025, o contracție care, deși pare mică la prima vedere (0,5%), ascunde pierderi masive de profitabilitate în regiuni strategice precum America de Nord și China.