Industria auto a trecut în 2025 printr-un punct de inflexiune istoric. Pentru prima dată, eficiența producției de baterii și accesul la materii prime critice au dictat volumele de producție mai mult decât tradiția mecanică de un secol. Clasamentul reflectă o lume în care China nu mai este doar un asamblator, ci „creierul” tehnologic al planetei, în timp ce Europa și SUA se luptă să își mențină relevanța prin politici protecționiste.
Iată clasamentul celor mai mari zece țări producătoare de autovehicule (autoturisme și vehicule comerciale) în 2025, bazat pe datele preliminare ale asociațiilor industriale:
1. China – 32,5 milioane de unități
China rămâne liderul incontestabil, atingând un nou record istoric. Aproape 45% din producția sa este reprezentată de vehicule electrice și hibride (NEV). Exporturile au explodat, China devenind în 2025 principalul furnizor de mobilitate pentru Asia de Sud-Est, America Latină și, parțial, Europa.
2. Statele Unite – 11,2 milioane de unități
SUA și-au menținut poziția secundă grație cererii constante pentru pick-up-uri și SUV-uri de mari dimensiuni. Producția a fost susținută de subvențiile masive pentru localizarea fabricilor de baterii, Tesla și Ford fiind principalii piloni, alături de giganții japonezi care produc local.
3. Japonia – 8,8 milioane de unități
Deși a pierdut teren în cursa electrificării totale, Japonia rămâne o forță datorită eficienței sistemelor hibride. Toyota și-a consolidat poziția de cel mai mare producător mondial, însă presiunea venită dinspre China a dus la o ușoară scădere a volumelor produse pe teritoriul nipon față de deceniul trecut.
4. India – 6,2 milioane de unități
India este „steaua în ascensiune” a clasamentului. Cu o clasă de mijloc în expansiune și politici guvernamentale stricte pentru producția locală, India a depășit constant praguri de producție, devenind un hub major de export pentru regiunea Golfului și Africa.
5. Coreea de Sud – 4,4 milioane de unități
Grupul Hyundai-Kia a transformat Coreea de Sud într-un hub tehnologic de top. Deși piața internă este mică, producția orientată către exportul de mașini electrice premium și de înaltă tehnologie menține țara în elita mondială.
6. Germania – 4,2 milioane de unități
Germania continuă să fie cel mai mare producător din Europa, dar cifrele sunt sub nivelul pre-pandemic. Criza energetică și costurile ridicate de producție au forțat mulți producători (VW, Mercedes, BMW) să mute o parte din volume spre fabrici din SUA sau China, Germania concentrându-se acum pe modele de lux, cu valoare adăugată mare.
7. Mexic – 3,9 milioane de unități
Mexicul a beneficiat enorm de pe urma fenomenului „nearshoring”. Mulți producători au ales să construiască fabrici aici pentru a alimenta piața americană, evitând astfel tarifele logistice mari. În 2025, Mexic a devenit și un producător important de componente pentru vehicule electrice.
8. Brazilia – 2,6 milioane de unități
Brazilia rămâne cel mai important jucător din America de Sud. Producția sa este axată pe vehicule robuste și soluții de propulsie pe bază de biocombustibili (etanol), o nișă care s-a dovedit extrem de rezistentă în regiune.
9. Spania – 2,4 milioane de unități
Spania își păstrează poziția de „fabrica de mașini a Europei” pentru segmentele accesibile. Cu investiții masive în electrificarea uzinelor din Martorell și Valencia, Spania a reușit să atragă producția de modele electrice de volum ale grupurilor VW și Stellantis.
10. Thailanda – 1,9 milioane de unități
Supranumită „Detroit-ul Orientului”, Thailanda închide topul. Este centrul principal de producție pentru pick-up-uri de o tonă și a devenit, în 2025, baza principală de asamblare din afara Chinei pentru mărci precum BYD sau Great Wall Motors.
Analiza Autoreport.ro: Ce ne spune acest top?
Statistica anului 2025 confirmă o realitate dură pentru Europa: centrul de greutate s-a mutat definitiv în Asia. În timp ce China, India și Thailanda înregistrează creșteri de capacitate, Europa se luptă să își protejeze fabricile istorice.
Marea surpriză este reziliența Mexicului și a Indiei, care au înțeles că viitorul aparține celor care pot produce ieftin, dar la standarde globale. România, deși nu se află în Top 10 global, rămâne un jucător european relevant prin uzinele Dacia și Ford Otosan, care au contribuit la volumele continentale într-un an extrem de competitiv.