Într-o mișcare strategică menită să reducă costurile și să accelereze tranziția către mobilitatea electrică accesibilă, Grupul Renault a confirmat o nouă direcție pentru unitățile sale de propulsie. Constructorul francez va asambla un nou motor electric pe teritoriul european, însă va utiliza o arhitectură bazată pe componente și inginerie furnizate de parteneri din China.
Recalibrarea tehnologică: Eficiența înaintea tradiției
Renault a decis recent să renunțe la un proiect comun cu producătorul francez Valeo, care viza dezvoltarea unui motor electric de mare putere fără metale rare. În schimb, compania a ales să colaboreze cu furnizori din China pentru a obține unități de propulsie mai ieftine, esențiale pentru a menține prețurile mașinilor mici la un nivel competitiv.
Această schimbare de paradigmă este deja vizibilă la noul model Twingo, dezvoltat într-un timp record de mai puțin de doi ani, cu sprijinul direct al inginerilor și furnizorilor chinezi (precum Shanghai E-drive).
Uzina din Cléon: Centrul de asamblare pentru 2027
Chiar dacă piesele provin din import, Renault păstrează asamblarea finală în Franța, pentru a beneficia de eticheta „Made in France” și pentru a optimiza logistica europeană.
- Locația: Motorul de intrare în gamă va fi produs în uzina istorică din Cléon, în nordul Franței.
- Capacitate: Conform datelor furnizate de sindicate, Renault va inaugura o nouă linie de producție la începutul anului 2027, cu o capacitate planificată de până la 120.000 de motoare pe an.
Rolul diviziei Ampere și parteneriatul cu ACDC
Procesul de dezvoltare al acestor noi motoare și vehicule electrice este gestionat de Ampere, divizia dedicată vehiculelor electrice a grupului. Un rol cheie îl joacă unitatea intitulată ACDC, localizată în China, care permite grupului francez să acceseze ecosistemul de furnizori chinezi și să scurteze ciclurile de producție de la câțiva ani la doar 18 luni.
Un model hibrid de producție
Prin această abordare, Renault demonstrează o agilitate remarcabilă. Constructorul nu mai încearcă să dezvolte totul intern sau local, ci adoptă un model de tip „integrare globală”: design și asamblare în Europa, cu tehnologie și componente din China. Este singura cale prin care grupul francez speră să poată oferi automobile electrice moderne la prețuri care să concureze direct cu noii jucători intrați pe piața europeană.
Verdict Autoreport.ro: Recalibrarea industrială de la Cléon arată că viitorul producției auto europene este unul de asamblare inteligentă, unde prețul final la raft devine mai important decât proveniența fiecărui șurub.