În ultimul an, industria auto de pe continent a privit cu o combinație de admirație și anxietate ascensiunea fulminantă a celor de la BYD (Build Your Dreams). Însă marea întrebare care plutea deasupra birourilor din Bruxelles și Wolfsburg nu era „dacă” chinezii vor produce în Europa, ci „unde”. Astăzi, răspunsul este clar, dar dublu: BYD nu a ales o singură tabără, ci a optat pentru o strategie de tip „clește”, activând simultan nodurile strategice din Ungaria și Turcia.
Dar ce se ascunde în spatele acestei oscilații și care dintre cele două uzine va cântări mai mult în viitorul tău garaj?
Ungaria: „Pașaportul” pentru inima Uniunii Europene
Fabrica de la Szeged, în Ungaria, nu este doar o unitate de producție; este un scut politic și economic. Într-o eră a tarifelor vamale compensatorii impuse de Comisia Europeană pentru mașinile produse în China, investiția din Ungaria îi oferă lui BYD statutul de producător european.
Mașinile care ies de pe poarta fabricii din Szeged vor fi „Made in EU”, circulând liber, fără taxe suplimentare, către showroom-urile din Germania, Franța sau România. Din acest motiv, Ungaria va avea ponderea cea mai mare pentru piața matură a Europei. Va fi hub-ul tehnologic unde se vor asambla modelele de volum, precum compactul Dolphin, popularul SUV Atto 3 și sofisticatul sedan Seal. Tot aici se mizează pe producția internă a celebrelor baterii Blade, inima sistemelor lor de propulsie.
Turcia: Podul de eficiență către piețele emergente
Dacă Ungaria reprezintă stabilitatea legislativă, investiția din Manisa, Turcia, reprezintă pragmatismul pur. Turcia oferă un avantaj pe care nicio țară din UE nu îl poate egala în acest moment: un mix între costuri de producție extrem de competitive și o Uniune Vamală funcțională cu UE.
Mai mult, Turcia are o tradiție auto solidă, cu un lanț de furnizori gata format. Fabrica de aici va juca rolul de „tampon de eficiență”. Pe lângă deservirea unei piețe interne uriașe, locația din Turcia este ideală pentru producția modelelor plug-in hybrid (PHEV), cum este Seal U DM-i, o tehnologie care încă domină preferințele în sudul și estul continentului. Tot aici există posibilitatea dezvoltării segmentului de vehicule utilitare ușoare, unde marjele de profit depind critic de costul forței de muncă.
Cine câștigă bătălia importanței?
Deși ambele fabrici sunt vitale, Ungaria rămâne nava-amiral. Pentru consumatorul din România, de exemplu, o mașină venită de la Szeged va fi întotdeauna mai ușor de livrat și mai „sigură” în fața eventualelor schimbări de politică vamală de la Bruxelles. Ungaria cumpără pentru BYD dreptul de a sta la masă cu marii constructori europeni ca de la egal la egal.
Turcia, în schimb, va fi „motorul silențios” din umbră, care va asigura profitabilitatea globală a mărcii, permițându-le să mențină prețurile competitive pe care le vedem astăzi.
Pe scurt: Ce se produce și unde?
- Ungaria (Szeged): Modele pur electrice de ultimă generație (Dolphin, Atto 3, Seal). Focus pe tehnologie și conformitate UE.
- Turcia (Manisa): Sisteme hibride (Seal U DM-i), SUV-uri de clasă medie și, potențial, vehicule comerciale. Focus pe optimizarea costurilor și export regional.
BYD nu doar că a intrat în Europa, dar și-a construit o fortăreață cu două porți. Indiferent prin care vei alege să intri, un lucru este cert: peisajul auto pe care îl cunoșteam s-a schimbat definitiv.