După ani de profituri record care au sfidat crizele globale, Stellantis se pregătește să livreze o veste șoc piețelor financiare pe 26 februarie. Pentru prima dată de la fuziunea din 2021, colosul care deține mărci precum Jeep, Fiat sau Peugeot va raporta pierderi masive, cauzate de o schimbare brutală de direcție: oprirea proiectelor de electrificare în Statele Unite.
22 de miliarde de euro trecute la „pierderi”
Noul CEO al grupului, Antonio Filosa, a decis să curețe bilanțul contabil într-un mod agresiv. Stellantis a declarat pierderi de 22,2 miliarde de euro, sumă ce reprezintă investiții în platforme și tehnologii electrice care au fost acum abandonate definitiv.
Această „curățenie generală” a dus la o depreciere uriașă, dublă față de pierderea istorică raportată de Renault în perioada crizei cu Nissan. Mesajul noii conduceri este clar: entuziasmul pentru electrificare a fost prea mare, iar realitatea pieței din SUA cere altceva.
Întoarcerea la motoarele V8: „Hemi” revine în forță
Sub comanda lui Filosa, Stellantis face un pas în spate de la obiectivele ambițioase de emisii zero în America de Nord. Toate mărcile grupului se întorc la motoarele cu combustie internă pentru a răspunde cererii reale a clienților.
Cea mai mare surpriză? Reintroducerea celebrelor motoare Hemi V8 în gama brandurilor americane (Chrysler, Dodge, RAM). În timp ce Europa încă înregistrează creșteri pe segmentul electric, piața americană a transmis un semnal de respingere, iar Stellantis a ales să nu mai facă niciun compromis financiar.
Cifrele dezastrului temporar
Rezultatele ce vor fi prezentate oficial peste câteva zile arată o imagine financiară fragilă pentru anul 2025:
- Pierdere netă anuală: Estimată între 19 și 21 de miliarde de euro.
- Semestrul II 2025: O pierdere operațională ajustată de până la 1,5 miliarde de euro, care anulează micul profit din prima parte a anului.
- Impactul electric: Doar în prima jumătate a anului trecut, investițiile electrice eșuate au generat o depreciere de 1,4 miliarde euro.
Planul pentru 2026: Profit prin „metoda veche”
Antonio Filosa, un manager cu experiență vastă în piețele emergente, pariază că reîntoarcerea la motoarele termice pe scară largă va readuce grupul pe profit până la finalul anului 2026. Strategia este riscantă, având în vedere că legislația europeană rămâne strictă, însă pentru divizia americană, motoarele puternice pe benzină rămân principala sursă de oxigen financiar.
Analiza Autoreport.ro: Stellantis trece printr-un proces de „trezire la realitate”. După ce a încercat să fie liderul tranziției verzi, grupul acceptă acum un an financiar dezastruos pentru a-și reseta busola industrială. Rămâne de văzut dacă această întoarcere la V8 va fi suficientă pentru a liniști acționarii care s-au obișnuit cu dividende grase în ultimii trei ani.