Relația dintre Grupul Renault și platforma industrială de la Mioveni traversează unul dintre cele mai tensionate momente din ultimele două decenii. Sindicatul Automobile Dacia (SAD) avertizează că lipsa de infrastructură și instabilitatea fiscală din România au început să „alunge” investițiile, provocând o reducere a personalului care ar putea ajunge la 1.200 de oameni în 2026.
„Exodul” modelelor: Turcia și Slovenia primesc ce a pierdut Mioveniul
Sindicaliștii subliniază că deciziile recente ale Grupului Renault de a aloca proiecte majore altor uzine sunt un indicator clar al scăderii competitivității României.
- Dacia Striker (viitorul SUV compact) va fi produs în Turcia, la uzina din Bursa.
- Noul model electric din segmentul A va fi fabricat în Slovenia.
Motivele invocate de SAD sunt dureroase: întârzierea Autostrăzii Pitești-Sibiu, costurile ridicate ale energiei și lipsa de predictibilitate a legislației fiscale. „Toate acestea contribuie la scăderea atractivității României pentru investiții”, afirmă reprezentanții sindicatului.
1.200 de plecări sau o „reajustare” sub 500?
Există o discrepanță majoră între cifrele avansate de sindicat și cele comunicate de conducerea uzinei:
- Poziția SAD: Susțin că anul 2026 va marca concedierea a circa 1.200 de angajați, pe fondul robotizării accelerate și al scăderii cererii.
- Poziția Managementului: Mihai Bordeanu, directorul Dacia, a temperat aceste cifre, declarând pentru Profit.ro că numărul celor care vor pleca prin sistemul de plecări voluntare va fi sub 500, similar cu anul trecut. Bordeanu descrie situația ca pe o „reajustare a producției” în funcție de cerere, nu ca pe o criză de personal.
Impactul asupra Argeșului: O economie în lanț
Uzina Dacia asigură direct 10.000 de locuri de muncă, dar susține alte zeci de mii prin furnizori. Sindicaliștii avertizează că pierderea unor modele destinate exportului (peste 90% din producția totală) va avea un efect de domino asupra întregului județ Argeș.
Recent, reprezentanții Dacia au recunoscut că uzina de la Mioveni este „puțin în urmă cu competitivitatea” în comparație cu alte unități ale Grupului Renault, însă au pus alocarea proiectului Striker în Turcia pe seama strategiei internaționale de extindere a grupului.
Analiza Autoreport.ro: Pentru prima dată în 22 de ani, Dacia Mioveni pare să piardă bătălia internă pentru volume în fața unor locații precum Turcia sau Maroc, unde logistica și costurile energetice sunt mai favorabile. Diferența dintre estimările sindicatului (1.200 de oameni) și cele ale conducerii (sub 500) va fi testul de foc al lunilor următoare.