Decenii la rând, marii producători occidentali au mers în China pentru a-și vinde expertiza în motoare cu ardere internă. Astăzi, roata s-a întors: Grupul Stellantis, gigantul care deține 14 mărci legendare, analizează implementarea tehnologiei chinezești Leapmotor sub capota mașinilor sale europene și americane.
Potrivit unor surse citate de Bloomberg, Stellantis ia în calcul extinderea parteneriatului cu chinezii de la Leapmotor pentru a utiliza platformele, bateriile și sistemele de propulsie ale acestora pe modelele de volum de la Fiat, Opel și Peugeot.
De la Joint Venture, la „Reverse Engineering”
Dacă în trecut parteneriatele precum GM-SAIC sau Ford-Changan erau gândite pentru a cuceri piața chineză, era vehiculelor electrice a inversat regulile jocului. Acum, producătorii vestici caută cu disperare acces la tehnologia de ultimă oră dezvoltată în China pentru a rămâne competitivi.
Punctele cheie ale parteneriatului:
- Investiție masivă: În 2023, Stellantis a achiziționat 20% din Leapmotor pentru 1,5 miliarde de euro.
- Distribuție în Europa: Modelele chinezești Leapmotor T03 (city car) și C10 (SUV) sunt deja vândute pe continent prin rețeaua de dealeri Stellantis.
- Integrare tehnologică: Pasul următor este ca viitoarele generații de mașini europene ale grupului să fie construite direct pe arhitectura electrică chineză.
Pierderi record și o pivotare forțată spre motoare termice
Stellantis traversează o perioadă financiară extrem de dificilă. Recent, grupul a raportat o pierdere netă uriașă de 23,8 miliarde de dolari în a doua jumătate a anului trecut.
Această prăbușire a fost cauzată parțial de „înghețarea” planurilor electrice în America de Nord. Sub administrația Trump, politicile s-au schimbat radical în favoarea mașinilor pe benzină, forțând Stellantis să facă mișcări disperate:
- Abandonarea hibridelor: Modele precum Jeep Wrangler 4xe și Chrysler Pacifica PHEV au fost retrase din America.
- Revenirea V8-ului: Celebrul motor Hemi V8 a fost reintrodus în gamă, deși fusese anterior condamnat la dispariție.
- Ram 1500 REV: Varianta complet electrică a pickup-ului a fost anulată, fiind înlocuită cu un model cu „range extender” (generator pe benzină la bord).
Stellantis nu este singur în „barca” chinezească
Trendul este unul general în industrie:
- Volkswagen a bătut palma cu Xpeng pentru software și arhitectură electrică.
- Ford licențiază tehnologia bateriilor LFP de la CATL pentru viitorul său pickup accesibil de 30.000 de dolari.
Concluzia este clară: În timp ce producătorii occidentali s-au bazat prea mult pe profiturile sigure aduse de SUV-urile și pick-up-urile mari pe benzină, China a preluat ștafeta inovației electrice. Experții avertizează că tehnologia chineză este deja „acasă” în Europa și este doar o chestiune de timp până când va domina și piața din SUA, chiar și sub embleme americane consacrate.