În cadrul Forumului pentru Dezvoltarea Vehiculelor Electrice Inteligente, desfășurat pe 11-12 aprilie la Beijing, profesorul Ouyang Minggao de la Universitatea Tsinghua a lansat o prognoză radicală. Potrivit acestuia, era hibridelor plug-in (PHEV) și a mașinilor cu autonomie extinsă (EREV) a intrat deja pe o pantă descendentă, lăsând cale liberă dominației absolute a vehiculelor 100% electrice.
Expertul chinez susține că eficiența energetică imbatabilă a propulsiei electrice a tranșat deja dezbaterea tehnologică globală.
Eficiența – Argumentul suprem
Profesorul Ouyang a subliniat că utilizarea energiei „verzi” prin propulsie pur electrică este de două ori mai eficientă decât în cazul vehiculelor cu hidrogen și de patru ori mai eficientă decât în cazul motoarelor cu ardere internă care folosesc combustibili sintetici. Această diferență fundamentală este, în opinia sa, motorul care va scoate de pe piață tehnologiile hibride în următoarele două decenii.
Calendarul dominației: De la „Mare” la „Puternic”
Planul digital prezentat pentru viitorul industriei auto din China arată o accelerare agresivă:
- 2030: Cota de piață a vehiculelor pe energie nouă va depăși 70%, cu un raport de 7:3 între electrice pure și hibride.
- 2035: Piața se va stabiliza la peste 80%, raportul devenind 8:2 în favoarea electricelor.
- 2040: Cota de piață va rămâne peste 80%, dar vehiculele pur electrice vor domina zdrobitor cu un raport de 9:1.
„Aceasta înseamnă că propulsia pur electrică va pune capăt definitiv dezbaterii privind rutele tehnologice și va ocupa o poziție dominantă absolută, permițând industriei auto chineze să facă saltul final de la statutul de ‘mare’ la cel de ‘puternică’”, a declarat Ouyang.
Prudență în privința bateriilor „Solid-State”
Deși industria este entuziasmată de bateriile solid-state, profesorul a recomandat reținere. El a avertizat că provocările științifice legate de stabilitatea chimică și mecanică nu sunt încă pe deplin rezolvate. Totuși, el estimează că bateriile cu o densitate energetică de 300 Wh/kg vor apărea pe piață către sfârșitul anului 2030, dar a avertizat companiile să nu folosească această tehnologie doar ca pe un instrument de marketing înainte de a fi matură.
China deține deja un avantaj competitiv uriaș în acest domeniu, reprezentând 44% din brevetele noi publicate anul trecut, în timp ce prețul electrolitului de sulfură a scăzut dramatic de la 2,9 milioane USD pe tonă la sub 15.000 USD pe tonă.
Evoluția siguranței: Standarde noi, fără explozii
Ouyang a marcat punctele cheie în siguranța bateriilor, amintind de lansarea bateriilor de tip „Blade” (LFP) de către BYD în 2020, care au demonstrat că tehnologia Litiu-Fier-Fosfat este ideală pentru pasageri. Viitoarele standarde de siguranță vor fi și mai drastice, impunând performanțe care să excludă complet riscul de combustie sau explozie.
Camioanele verzi și energia regenerabilă
Transformarea nu se limitează la autoturisme. Pentru vehiculele comerciale, cota de piață a energiei noi va depăși 50% până în 2030 și 70% până în 2040.
Mai important, se estimează că până în 2035, aproximativ 65-70% din electricitatea folosită de aceste mașini va proveni din surse regenerabile. Astfel, mașinile electrice vor deveni cu adevărat „vehicule pe energie nouă”, fiind alimentate predominant de soare și vânt, nu de cărbune.
Verdict Autoreport.ro: Viziunea profesorului Ouyang confirmă faptul că China nu mai vede hibridizarea decât ca pe o soluție temporară de tranziție. Dacă aceste predicții se adeveresc, producătorii tradiționali care încă investesc masiv în motoare termice „ajutate” de baterii riscă să devină irelevanți pe cea mai mare piață a lumii în mai puțin de 15 ani.