Dacia ar putea produce noul său model electric, Hipster, în China, în ciuda ambițiilor europene de a relocaliza industria auto. Este o alegere pragmatică între costuri de producție scăzute, suprataxe vamale și țintele de emisii CO₂.
Dezvăluită în octombrie anul trecut, Dacia Hipster se situează la granița dintre un autoturism și un cvadriciclu, anunțându-se deja drept una dintre cele mai accesibile mașini electrice de pe piață, cu un preț țintă de sub 15.000 de euro. Deși Dacia a menținut până acum misterul cu privire la producția de serie, noi informații încep să iasă la suprafață. Potrivit publicației Auto Infos, Dacia studiază serios posibilitatea de a produce Hipster în Shiyan, China.
De ce în China?
Motivul este unul industrial: Renault deține acolo o companie mixtă, eGT New Energy Automotive, împreună cu Nissan și Dongfeng (Renault 25%, Nissan 25% și Dongfeng 50%). Ideea ar fi ca Hipster să înlocuiască modelul Spring pe liniile de asamblare chinezești, a cărui oprire este deja programată.
Cu o lungime de doar trei metri, o greutate de aproximativ 800 kg și o viteză limitată probabil la 90 km/h, modelul așteptat pentru 2027 s-ar poziționa sub viitoarea Dacia derivată din Twingo electric (ce va fi produsă în Slovenia). Obiectivul este clar: ocuparea celei mai ieftine nișe din piața electrică europeană.
Paradoxul European: Reguli noi, strategii vechi
Această perspectivă surprinde, având în vedere că Comisia Europeană a creat recent o nouă categorie, M1-e, menită să faciliteze dezvoltarea și producția mașinilor electrice mici chiar în Europa. În plus, există discuții despre un conținut local minim de 70% și suprataxe pentru vehiculele electrice „Made in China”.
Totuși, Dacia Hipster ar putea fenta aceste obstacole:
- Excepții de la taxe: Sursele indică faptul că suprataxele nu s-ar aplica neapărat acestui tip de vehicul foarte specific (cvadriciclu/M1-e).
- Media grupului: Renault pledează pentru calcularea conținutului local la nivelul întregii flote vândute în Europa, nu model cu model. Astfel, mașinile produse în Europa ar „acoperi” media pentru cele importate.
„Super-creditele” CO₂ și rentabilitatea
Dincolo de preț, Hipster este o piesă de șah în strategia de emisii. Categoria M1-e prevede „super-credite”: fiecare unitate vândută ar putea conta cât 1,3 vehicule în calculul mediei de CO₂ a constructorului până în 2034.
Mai mult, producția în China oferă costuri industriale cu 30% mai mici decât în Europa. Pentru un vehicul atât de bazic, această diferență reprezintă granița dintre un proiect neprofitabil și un model de business viabil.
Analiza Autoreport.ro: Deși decizia finală ar putea fi anunțată oficial pe 10 martie, cu ocazia Strategy Day, direcția pare trasată. Dacă se confirmă, Dacia Hipster va ilustra noua realitate a industriei: pentru a oferi o mașină electrică cu adevărat ieftină, Europa este încă nevoită să depindă de gigantul industrial chinez.