Într-o industrie auto globală care pare să producă noi branduri de mașini electrice în fiecare săptămână, povestea BeyonCa servește drept un avertisment brutal: oricât de strălucitor ar fi CV-ul fondatorilor, fără o execuție impecabilă, prăbușirea este inevitabilă. Brandul de lux fondat de foști vicepreședinți ai Grupului Volkswagen s-a evaporat, lăsând în urmă datorii masive și sute de destine frânte.
1. Pedigree de „Grup VW” și premii de carton
Fondată în 2021, BeyonCa părea să aibă „rețeta succesului” scrisă în ADN-ul german. Echipa de conducere era formată din nume grele:
- Soh Weiming: Fost vicepreședinte al Volkswagen Group.
- Christian Klinger: Fost membru în consiliul de administrație al VW AG.
- Hans-Joachim Rothenpieler: Inginerul șef responsabil de R&D.
În 2022, compania primea ironic premiul pentru „Cea mai valoroasă companie pentru investiții a anului”. Promisiunile erau pe măsură: 100.000 de mașini vândute în 3-5 ani și un model de debut, GT Opus 1, un coupe electric de 5,2 metri lungime, cu o baterie mamut de 130 kWh și un preț de peste 140.000 de dolari.
2. Tăcere totală și salarii neplătite
După o serie de parteneriate strategice în 2023 și 2024 cu grupuri de investiții din Arabia Saudită (Al Faisaliah Group) și guvernul local din Zhuji, proiectul a intrat într-un con de umbră suspect. Ultima veste oficială a fost în iunie 2024, despre o fabrică în Hong Kong. De atunci? Liniște mormântală.
Astăzi, pe 27 martie 2026, publicațiile chineze raportează o situație disperată. Foștii și actualii angajați au emis o scrisoare comună în care afirmă că BeyonCa și-a încetat complet operațiunile. Sute de familii se află într-o criză de supravețuire, cu salarii neplătite de luni de zile, asigurări sociale și contribuții la fondul de locuințe lipsă.
3. Management de negăsit
La fel ca în experiența jurnaliștilor de la CarNewsChina, care au încercat fără succes să contacteze departamentul de PR în 2025, angajații raportează că managementul este de negăsit. Nu există notificări oficiale, nu există soluții oferite și nicio explicație despre cum s-au evaporat investițiile primite de la giganți precum Renault sau Dongfeng.
Angajații au depus cereri oficiale pentru plata salariilor restante și a compensațiilor, declarându-se pregătiți să dea compania și acționarii în judecată.
Întrebarea AutoReport: Cum s-a putut întâmpla asta?
Marea dilemă a acestei prăbușiri rămâne: cum a putut o companie condusă de veterani Volkswagen, finanțată de Renault, Dongfeng și capital saudit, să închidă porțile fără a produce nicio singură mașină?
Se pare că BeyonCa nu a fost nici măcar aproape de producția de masă. Aceasta este dovada că, în 2026, piața nu mai „înghite” doar planuri frumoase și nume celebre. Competiția acerbă din China (BYD, Xiaomi, Geely) a ridicat ștacheta atât de sus, încât simpla experiență „old school” de la Wolfsburg nu mai este suficientă pentru a supraviețui în era digitală.
Verdictul: BeyonCa este, probabil, prima mare victimă de „lux” a bulei mașinilor electrice din acest an. Un brand care a promis „dincolo de mașină” (Beyond Car), dar care s-a terminat înainte de a ajunge la linia de start.