Promisiunea era tentantă: ce e mai bun din ambele lumi – silențiozitatea unui vehicul electric pentru oraș și autonomia unui motor termic pentru drum lung. Însă o analiză colosală a datelor din lumea reală demonstrează că realitatea de la pompă este crudă: șoferii de PHEV ard de trei ori mai mult combustibil decât indică testele oficiale WLTP.
Cercetătorii de la Institutul Fraunhofer au finalizat cel mai cuprinzător studiu de până acum, analizând datele de monitorizare a consumului de la bord (OBFCM) pentru 981.035 de vehicule fabricate între 2021 și 2023. Rezultatele arată o prăpastie uriașă între cifrele de laborator și viața de zi cu zi.
Șocul cifrelor: 1,5 l/100 km vs. 6,1 l/100 km
Pe hârtie, un plug-in hybrid mediu este omologat cu un consum de aproximativ 1,57 l/100 km. În realitate, media de consum înregistrată de aproape un milion de șoferi a fost de 6,12 l/100 km.
Mai grav este că, deși aceste mașini ar trebui să prioritizeze bateria, consumul mediu înregistrat a fost de 2,98 l/100 km chiar și atunci când mașina funcționa în modul de „descărcare a bateriei” (unde motorul termic ar trebui să intervină minim). Această cifră este aproape dublă față de valoarea combinată oficială.
Cine sunt „premianții” și cine sunt „însetații”?
Studiul a scos la iveală diferențe majore între mărci:
- Segmentul Premium: Modelele de înaltă performanță de la Porsche au înregistrat cele mai slabe rezultate, cu un consum mediu real de aproximativ 7 l/100 km.
- Segmentul de volum: Producători precum Kia, Toyota, Ford și Renault au reușit să obțină cifre mult mai bune, sub 1 l/100 km în condiții comparabile — cu 85% mai puțin decât modelele de lux germane.
De ce apare această diferență uriașă?
Cercetătorii indică patru cauze principale, însă una domină clar: șoferii nu își încarcă mașinile la priză pe cât de des au presupus reglementările.
- Lenea de a încărca: Datele arată că mașinile PHEV private rulează electric în proporție de 45-49%, în timp ce mașinile de companie scad dramatic la doar 11-15%. Calculele oficiale WLTP presupun că aceste mașini vor merge electric în proporție de 70-85%.
- Greutatea „moartă”: Când bateria nu este încărcată, motorul termic trebuie să muncească mai mult pentru a trage după el sutele de kilograme de baterie descărcată.
- Autonomia reală vs. Laborator: Frigul, viteza mare pe autostradă și diferențele de nivel topesc rapid autonomia electrică promisă.
- Intervenția motorului termic: Patrick Plötz, de la Fraunhofer, explică faptul că motoarele pe benzină pornesc mult mai des decât sugerează producătorii, chiar și atunci când șoferul crede că mașina se află în mod pur electric.
Concluzia: Tehnologia este bună, dar utilizatorul „trișează”
Un plug-in hybrid rămâne, în teorie, mai eficient decât un hibrid clasic, dar numai dacă este utilizat conform instrucțiunilor. Cumpărarea unui PHEV fără a-l conecta zilnic la priză transformă mașina într-un vehicul mai greu, mai poluant și mult mai scump de operat decât o variantă hibridă simplă sau chiar una diesel.
În SUA, ratingurile EPA sunt de obicei mai aproape de realitate, deoarece pornesc de la ipoteze mai sceptice privind comportamentul șoferului. În Europa însă, cifrele WLTP par să rămână o poveste frumoasă de marketing care nu se pupă cu ce arată indicatorul de combustibil.