În timp ce jumătate din industria auto europeană face pași înapoi, mai ceva ca un dansator de tango care a văzut prăpastia, Mercedes-Benz decide că e momentul perfect să mai lanseze o „soluție” electrică. Faceți cunoștință cu Noul VLE, acronimul pentru un vehicul care promite să redefinească totul, dar care s-ar putea să redefinească, în primul rând, răbdarea clienților în fața stațiilor de încărcare.
Într-o eră în care până și cei mai înverșunați fani ai bateriilor încep să întrebe „dar un hibrid nu aveți?”, Mercedes plusează cu o platformă nouă, denumită pompos Van Architecture. Adică o fundație „modulară, flexibilă și scalabilă” care transformă o dubă într-o limuzină, sperând că vom uita că, sub pielea de piele Nappa, inima este tot un pachet de baterii de 115 kWh.
Baletul scaunelor și exerciții de fitness în garaj
Mercedes se laudă cu un „balet al scaunelor” (Remote Variable Rear Space). Dacă ai versiunea electrică, scaunele se mișcă singure, probabil pentru a te distra în timp ce aștepți cele 15 minute regulamentare la priză. Dacă ai varianta „manuală”, primești sistemul Roll & Go: scaune cu patru roți integrate pe care le poți scoate și depozita în garaj. Un mod foarte elegant de a spune că, dacă vrei să cari ceva mai voluminos decât o geantă de golf, va trebui să faci puțină sală în weekend.
[Imagine cu interiorul VLE și ecranul panoramic de 31 inchi]
Cinema pe roți, ca să uiți unde te afli
Pentru ca pasagerii să nu cumva să privească pe geam și să vadă cum trece pe lângă ei un V-Class diesel care nu are nevoie de pauze de cafea la fiecare 300 km, Mercedes a montat în plafon un ecran de 31,3 inchi cu rezoluție 8K. Practic, poți să vezi filme la o calitate mai bună decât cea din sufragerie, în timp ce suspensia AIRMATIC te leagănă atât de lin încât, spune comunicatul, „doar plutirea ar putea fi mai lină”. Sau poate doar somnul de după ce ai văzut factura de achiziție.
Tehnologia de 800V: „Viteza luminii” (dacă găsești priza potrivită)
Ola Källenius ne promite o autonomie de peste 700 km. Sună bine pe hârtie (WLTP-ul e generos, știm noi), dar în viața reală, cifra asta tinde să se topească mai repede decât înghețata la soare dacă îndrăznești să folosești cei 305 kW (415 CP) sau dacă încarci mașina cu opt persoane și bagajele aferente.
Totuși, Mercedes ne liniștește: „în doar 15 minute, încarci pentru 355 km”. Condiția e simplă: să găsești o stație care chiar livrează puterea promisă și să nu fie ocupată de alți „pionieri” ai electrificării.
Concluzia: O soluție căutându-și problema?
Noul VLE este, fără îndoială, o bijuterie tehnologică. Are inteligență artificială care îți răspunde „ca un prieten informat”, are ecrane peste tot și se conduce singur pe autostradă (MB.DRIVE). Dar, într-un moment în care piața dă înapoi și clienții caută siguranța motoarelor termice, lansarea unui MPV mamut, full-electric, pare mai degrabă un act de curaj nebun decât o mișcare de șah mat.
Este VLE „viitorul”? Poate. Dar într-un prezent în care drumul de la Stuttgart la Roma (1.100 km) este prezentat ca o performanță pentru că a avut nevoie de „doar două opriri”, ne întrebăm dacă nu cumva „noua eră” seamănă un pic prea mult cu trecutul în care planificam călătoria în funcție de punctele de alimentare, nu de destinație.
