Viitorul celui mai vândut roadster din lume, Mazda MX-5, începe să prindă contur, iar fanii pot răsufla ușurați: noua generație (codificată NE) nu va deveni un vehicul electric greoi cu baterii masive. Totuși, era purității mecanice absolute se apropie de sfârșit, lăsând loc unei rețete hibride ingenioase.
Conducerea Mazda Europe a confirmat recent că, deși un prototip al generației NE există deja, „rețeta finală” nu este încă bătută în cuie, japonezii explorând tehnologii care să păstreze greutatea redusă, dar să respecte normele drastice de emisii.
1. Electrificarea este inevitabilă, dar „cu măsură”
Jo Stenuit, Directorul de Design Mazda Europe, a fost categoric: distracția la volan, greutatea redusă și prețul accesibil sunt trăsături nenegociabile. Totuși, el a recunoscut că viitoarea generație va avea „o formă de asistență electrică”, menționând că un sistem mild-hybrid ar fi pragul minim de intervenție.
Stenuit a lăsat să se înțeleagă că Mazda explorează chiar posibilitatea ca MX-5 să ruleze silențios prin pădure cu plafonul coborât, ceea ce sugerează un sistem hibrid mai avansat sau chiar un sistem EREV (electric cu range extender), unde un motor rotativ mic ar putea acționa ca generator.
2. Combustibilii sintetici – „Asul din mânecă” pentru salvarea motorului termic
Christian Schultze, Directorul de Cercetare Tehnologică Mazda, consideră că cea mai logică și simplă cale de a reduce emisiile fără a distruge caracterul mașinii este utilizarea combustibililor sintetici (e-fuels).
„Sincer, sper ca în viitor să oferim un MX-5 care să fie electrificat, dar nu complet electric”, a declarat Schultze.
Utilizarea e-combustibililor ar permite Mazdei să păstreze arhitectura actuală a motorului cu ardere internă, evitând adăugarea sutelor de kilograme pe care le-ar presupune un pachet de baterii pentru un EV pur.
3. De ce nu un MX-5 complet electric?
Provocarea inginerească este uriașă. Bateriile pot reprezenta jumătate din greutatea unui vehicul, ceea ce ar forța Mazda să schimbe radical distribuția maselor și designul structural. Pentru o mașină definită prin echilibru și agilitate, o astfel de transformare ar fi, în cuvintele lui Schultze, „iresponsabilă față de ADN-ul modelului”.
De asemenea, ideea unui motor mai mare, de 2.5 litri (SkyActiv Z), este privită cu scepticism. Un motor mai greu pe puntea față ar afecta direct răspunsul direcției și echilibrul 50/50 care a făcut faimoasă Miata.
4. Actuala generație (ND) mai are viață lungă
Vestea bună pentru cei care vor să cumpere o Miata „clasică” este că modelul actual, ND (lansat în 2014), va rămâne la vânzare probabil până spre sfârșitul deceniului. Mazda nu se grăbește să lanseze succesorul NE până când reglementările Euro 7 și condițiile de piață nu vor impune o decizie finală clară.
Analiza Autoreport.ro: Mazda confirmă încă o dată că este „oaia neagră” (în sensul bun) a industriei auto. În loc să sară orbește în trenul electrificării totale, japonezii caută soluții inginerești dificile pentru a păstra plăcerea condusului. MX-5 NE va fi, probabil, o demonstrație de echilibru între tehnologia hibridă ușoară și combustia curată, rămânând fidelă filozofiei Jinba Ittai (calul și călărețul ca un singur corp).