Pentru mulți șoferi, Inspecția Tehnică Periodică (ITP) este privită ca o corvoadă birocratică sau o cheltuială anuală (sau bianuală) neprevăzută. Însă, dincolo de obligativitatea legală și de amenzile usturătoare, ITP-ul este singurul moment în care un expert independent certifică faptul că vehiculul tău nu reprezintă un pericol nici pentru tine, nici pentru ceilalți participanți la trafic. Împreună cu partenerii noștri de la RTD ITP am pregătit o serie de răspunsuri la întrebările voastre.
De ce este ITP-ul cu adevărat important?
Importanța acestei verificări stă în prevenție. Defecțiunile la sistemul de frânare sau la direcție nu apar întotdeauna cu semne evidente. ITP-ul funcționează ca un „filtru” care scoate de pe șosele mașinile care pot ceda în orice moment. În plus:
- Protejează mediul: Verificarea noxelor asigură că mașina nu poluează peste limitele admise.
- Legalitate: Conducerea unei mașini cu ITP expirat atrage suspendarea automată a înmatriculării. Dacă ești oprit în trafic, polițistul îți va reține certificatul de înmatriculare și plăcuțele, iar amenda este una dintre cele mai mari din codul rutier.
Pas cu pas: Prin ce trece mașina ta la stația ITP?
Dacă te-ai întrebat vreodată ce face inspectorul sub mașină sau de ce ambalează motorul atât de tare, iată principalele etape ale verificării:
1. Identificarea vehiculului
Primul pas este birocratic. Inspectorul verifică seria de șasiu (VIN) și seria motorului pentru a se asigura că mașina corespunde cu actele. Se verifică, de asemenea, aspectul exterior (să nu existe rugină perforantă sau elemente de caroserie improvizate).
2. Verificarea sistemului de frânare (Testul pe role)
Mașina este urcată cu roțile pe role metalice. Aici se măsoară eficiența frânării pe fiecare roată în parte, dar și dezechilibrul dintre roțile aceleiași punți. Tot acum se verifică și frâna de mână. Dacă mașina „trage” într-o parte la frânare, ITP-ul este respins.
3. Direcția și suspensia
Folosind un sistem care mișcă roțile în diverse direcții (platouri culisante), inspectorul verifică jocurile la pivoți, capete de bară, bucșe și starea amortizoarelor. Orice joc peste limita admisă înseamnă un risc de a pierde controlul volanului la viteze mari.
4. Testul de noxe (Emisiile poluante)
Este partea cea mai temută de posesorii de mașini diesel. Se introduce o sondă în eșapament, iar motorul este accelerat pentru a măsura opacitatea fumului (la diesel) sau nivelul de CO2 și alte gaze (la benzină). Dacă mașina are filtrul de particule (DPF) anulat sau catalizatorul defect, va pica testul instantaneu.
5. Sistemul de iluminare și vizibilitatea
Se verifică reglajul farurilor (să nu orbească restul șoferilor), funcționarea tuturor becurilor (semnalizare, stopuri, marșarier) și integritatea parbrizului (fisurile pe zona de vizibilitate a șoferului sunt interzise).
Clasificarea defectelor: Când treci și când pici?
Din 2018, defectele sunt împărțite în trei categorii:
- Defecte Minore (DM): Mașina trece ITP-ul, dar trebuie să repari problema (ex: un geam de oglindă ușor crăpat).
- Defecte Majore (DMa): Mașina este respinsă. Ai la dispoziție 30 de zile să repari problema și să revii pentru re-verificare (ex: frâne ineficiente).
- Defecte Periculoase (DP): Mașina este declarată pericol public. Nu mai ai voie să pleci cu ea pe roți de la stația ITP.
Sfatul Autoreport: Pregătește-te din timp!
Înainte de a merge la ITP, fă o scurtă verificare vizuală: asigură-te că toate becurile funcționează, că nu ai martori aprinși în bord și că nivelul uleiului și al lichidului de răcire este corect. O mașină bine întreținută nu are de ce să se teamă de acest examen.