Nu vezi în fiecare zi un pick-up care arată de parcă tocmai a evadat de pe grila de start a unei curse de GT3, dar exact asta a reușit să facă divizia Isuzu Challenge Thailanda. Rezultatul se numește D-Max Racer, o bestie de circuit care sfidează orice logică utilitară și care va fi oferită spre vânzare într-o serie extrem de limitată.
Aerodinamică de supercar pe un șasiu de utilitară
La prima vedere, e greu să mai ghicești că sub caroseria agresivă se află un D-Max. Inginerii de la Tera Engineering au lucrat masiv la aerodinamică pentru a elimina zonele de turbulență din spatele cabinei.
- Pachetul aero: Include un eleron spate reglabil, o înotătoare centrală (fin), un difuzor masiv și fante duble pe benă.
- Partea frontală: Capotă din fibră de carbon, un splitter reglabil și prize de aer uriașe în bară.
- Stance: Aripi lărgite cu fante de ventilare funcționale și jante forjate Lenso cu anvelope de înaltă performanță.
Interior „spartan”: Doar tu, volanul și roll-cage-ul
Înăuntru, pragmatismul a luat locul confortului. Cabina a fost complet golită pentru a reduce greutatea, fiind montate:
- Un roll-cage omologat FIA.
- Un singur scaun de tip scoică (racing bucket).
- Un volan custom cu comenzi integrate.
- Ecranul de infotainment a fost reprogramat să afișeze exclusiv date de telemetrie în timp real. Interesant este că mașina păstrează configurația Extended Cab, cu ușile spate tip „suicide” funcționale.
Sub capotă: „Ddi MaxForce” pe steroizi
Motorul este o versiune intens modificată a noului turbodiesel de 2.2 litri. Cu un turbocompresor mai mare, intercooler revizuit și un software de management nou, puterea a sărit la 281 CP și 507 Nm. Este un salt uriaș de 120 CP față de modelul de serie. Toată această forță este trimisă exclusiv către roțile spate prin intermediul unei cutii manuale, cu un ambreiaj performant de la BK Clutch, capabil să reziste abuzului de pe circuit.
Componente de top pentru „Iadul” de pe pistă
Isuzu nu s-a jucat nici la capitolul șasiu:
- Suspensie: Sistem complet de la Penske, cu amortizoare reglabile.
- Frâne: Etriere cu 6 pistoane pe față și 4 pe spate de la Ferodo, dotate cu indicatori termici pentru verificarea rapidă a temperaturii la standuri.
Preț de „promoție”: Isuzu plătește pentru ca tu să concurezi
Partea cea mai șocantă? Prețul. Isuzu vinde fiecare unitate cu aproximativ 46.200 USD (1,49 milioane Baht), deși costurile de dezvoltare și producție per unitate depășesc 52.700 USD.
De ce ar face asta? Isuzu subvenționează practic intrarea piloților în noua sa serie de curse monomarcă (one-make series) programată pentru 2026. Există însă o condiție: mașina nu este legală pentru drumurile publice. Nu are plăcuțe de înmatriculare, așa că vei avea nevoie de o platformă pentru a o duce la circuit.
Verdictul AutoReport.ro: O investiție sau o jucărie extremă?
Cu doar 15 unități disponibile, acest D-Max Racer va deveni instantaneu o piesă de colecție. Isuzu demonstrează că motorul diesel încă are potențial sportiv și că un pick-up poate fi rapid nu doar pe câmp, ci și pe circuitele de viteză.
Dacă vrei ceva similar, dar care să poată fi condus și la supermarket, rămâne varianta D-Max X-Series, dar acolo va trebui să te mulțumești cu „doar” 161 CP și un look sportiv, fără pretenții de record pe turul de pistă.
