Ceea ce părea o amenințare îndepărtată a devenit realitate industrială. Pentru a evita tarifele de import de până la 35%, giganții auto din China au trecut la faza a doua a expansiunii: construcția de fabrici direct pe sol european. Ungaria, Spania și Polonia au devenit noile câmpuri de bătălie unde se asamblează viitorul electric al continentului.
Cine produce deja în Uniunea Europeană?
În prezent, câteva mărci au reușit deja să pună în mișcare liniile de asamblare, profitând de parteneriate strategice sau de achiziții de unități existente.
- Leapmotor (Polonia): Prin parteneriatul cu grupul Stellantis, micul model electric T03 a început să fie asamblat la fabrica din Tychy încă din vara lui 2024. Totuși, din cauza schimbărilor politice privind tarifele, producția este într-o fază de reevaluare în 2026, Stellantis luând în calcul mutarea unor linii în Spania sau Slovacia.
- GAC Group (Austria): Așa cum am menționat anterior, modelele Aion V și recentul Aion UT sunt deja în producție la uzina Magna din Graz. Aceasta este, în acest moment, cea mai „europeană” poartă de intrare pentru tehnologia GAC.
- Xpeng (Austria): Tot la Graz, Xpeng produce deja SUV-urile G6 și G9, iar de la începutul acestui an a adăugat pe liniile de asamblare și berlina P7+.
Planurile pentru 2026 – 2027: Marile șantiere sunt în toi
Următorii doi ani vor marca deschiderea celor mai mari facilități de producție controlate direct de companiile chineze.
1. BYD – Uzina din Szeged, Ungaria (Start: Q2 2026)
Este cel mai mare proiect din regiune. Deși inițial planificată pentru finalul lui 2025, producția de serie a fost mutată oficial pentru trimestrul al doilea din 2026.
- Modele: Primele mașini care vor ieși de pe bandă vor fi compactele Dolphin Surf (Seagull) și SUV-ul Atto 2.
- Impact: Uzina va avea o capacitate de 150.000–200.000 de unități pe an, transformând Ungaria într-un hub central pentru BYD în Europa.
2. Chery & Ebro – Barcelona, Spania (Extindere: 2026)
După preluarea fostei fabrici Nissan, Chery a început asamblarea de kit-uri (SKD). Însă, pentru 2026, planul este trecerea la producția completă (CKD) pentru modelele Omoda 5 și Jaecoo 7. Spania devine astfel „capul de pod” pentru Chery în sudul Europei.
3. Geely & Ford – Valencia, Spania (Orizont: 2026-2027)
Discuțiile dintre Geely și Ford sunt într-un stadiu avansat pentru utilizarea fabricii din Valencia. Se estimează că primele modele Geely asamblate în Spania ar putea vedea lumina zilei la finalul lui 2026, oferind grupului chinez acces la o capacitate uriașă de producție fără a ridica o fabrică de la zero.
4. SAIC (MG) – Locație în curs de finalizare (Plan: 2027)
MG este liderul vânzărilor chinezești în Europa, dar încă nu are o fabrică proprie. Compania analizează locații în Spania, Ungaria și Polonia. Decizia finală este așteptată în cursul acestui an (2026), cu scopul ca prima unitate de producție MG „Made in EU” să fie operațională până în 2027.
5. Great Wall Motor (GWM) – Orizont 2027
GWM a anunțat o relansare masivă în Europa, vizând introducerea a 9 modele noi până în 2027. Compania caută activ o locație pentru o fabrică de 300.000 de unități, Spania fiind pe lista scurtă a favoriților.
Concluzia Autoreport
Până în 2027, peisajul auto european va fi de nerecunoscut. Dacă acum doi ani vorbeam despre „mașini chinezești importate”, peste doar 12-18 luni vom vorbi despre mașini cu tehnologie chineză, dar asamblate de muncitori europeni, în fabrici europene. Această mutare nu doar că evită taxele, dar forțează producătorii tradiționali (VW, Renault, Stellantis) să accelereze inovația pentru a rămâne relevanți la ei acasă.