Se pare că la cursurile de geografie ale celor de la Ford s-a predat o versiune alternativă a hărții lumii. În timp ce Uniunea Europeană încearcă să-și ridice un zid de protecție industrială prin strategia „Made in Europe”, gigantul american Ford a ieșit la tablă să ne explice că, de fapt, Ankara și Londra sunt mai „europene” decât Bruxelles-ul, dacă te uiți prin lupa lanțului de aprovizionare.
Industrial Accelerator Act: Sau cum să batem China cu propriile arme
Uniunea Europeană, speriată că invazia de mașini ieftine din China o va lăsa fără fabrici, a pus la cale „Industrial Accelerator Act”. Planul e simplu: susținem produsele fabricate „acasă”, în cele 27 de state membre. Peste 1.100 de lideri de business au semnat cu entuziasm sub această idee.
Dar, surpriză! Ford, prin vocea președintelui său european, Jim Baumbick, a ridicat mâna și a întrebat: „Dar Turcia și Marea Britanie ce-au păzit? Nu le punem și pe ele pe listă?”
Turcia, „cartierul” european unde se fac dubele
Argumentul celor de la Ford este pe cât de pragmatic, pe atât de amuzant: nu poți spune că o mașină e „Made in Europe” dacă nu incluzi și piesele venite din afara ei. Ford depinde masiv de parteneriatul cu Koç Holding în Turcia, unde se produc „caii de povară” ai flotei comerciale: Transit, Transit Custom și Courier.
Practic, Ford ne spune că dacă excludem Turcia din definiția „Europei industriale”, dubele care livrează colete prin Berlin sau Paris ar putea deveni peste noapte niște „intruse” asiatice. Iar turcii sunt de acord: Nail Olpak, șeful relațiilor economice externe din Turcia, a declarat că nu pot accepta să fie lăsați pe dinafară după 30 de ani în care au strâns șuruburi pentru bătrânul continent.
Marea Britanie: Ex-ul care încă vrea beneficii
Situația cu Regatul Unit este și mai savuroasă. După ce s-au chinuit ani de zile cu Brexit-ul pentru a „prelua controlul” și a ieși din UE, acum Ford insistă că uzinele din Dagenham (motoare diesel) și Halewood (transmisii electrice) ar trebui să fie considerate tot „europene”.
Este ca și cum ai divorța cu scandal, dar te-ai aștepta ca fosta nevastă să-ți plătească în continuare abonamentul la Netflix pentru că „oricum ne uitam la aceleași seriale”.
Dilema Bruxelles-ului: Unde se termină Europa?
Dacă Ford câștigă această dispută, definiția „Made in Europe” riscă să devină atât de largă încât va trebui să includem și cafeaua din Brazilia, pe motiv că e băută de muncitorii din uzina din Craiova.
Analiza Autoreport.ro: Ford are, evident, dreptate din punct de vedere economic: lanțurile de aprovizionare sunt atât de integrate încât o definiție rigidă a UE ar bloca producția internă. Totuși, e ironic să vezi cum marile corporații devin cei mai mari avocați ai „unității europene” fix în țările care au ales (sau au fost obligate) să stea la poartă.