Era bordurilor minimaliste, dominate exclusiv de ecrane uriașe, se apropie de sfârșit. Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) a decis să intervină radical în designul interior al mașinilor, obligând producătorii să reintroducă butoanele și comutatoarele fizice pentru funcțiile esențiale. Noua reglementare va deveni obligatorie pentru toate vehiculele noi fabricate începând cu 1 iulie 2026.
În ultimii ani, vehiculele electrice chinezești au urmat orbește trendul lansat de Tesla: interioare „curate”, unde aproape orice comandă — de la reglarea oglinzilor la deschiderea torpedoului — era îngropată în submeniuri pe ecranul central. Această tendință a fost criticată dur chiar și de vicepreședintele Geely, care a declarat că industria auto chineză „suferă de boala urmării orbești a trendurilor”.
Siguranța pe primul loc: Operarea „orbă” devine lege
Actualizarea standardului național (GB4094) vizează direct siguranța rutieră. Obiectivul este ca șoferul să poată acționa comenzile cheie prin „operare orbă”, bazându-se pe simțul tactil, fără a fi nevoit să-și ia ochii de la drum pentru a căuta o iconiță pe un ecran.
Funcțiile care primesc obligatoriu butoane sau manete fizice:
- Iluminare: Semnalizatoarele, luminile de avarie (butonul de „avarii”) și claxonul.
- Cutia de viteze: Selectorul P/R/N/D (schimbarea vitezelor exclusiv de pe ecran este acum oficial interzisă).
- Sisteme de asistență (ADAS): Comutatorul de activare/dezactivare a sistemelor de asistență la condus.
- Urgență și Vizibilitate: Ștergătoarele de parbriz, sistemele de degivrare/dezaburire, acționarea geamurilor electrice, butonul de apel de urgență (AECS) și butonul de oprire generală a sistemului electric (Power Off).
Standarde stricte pentru butoane
Nu va fi suficient ca producătorii să pună orice fel de buton. Reglementarea MIIT specifică detalii tehnice clare pentru a garanta utilitatea:
- Dimensiuni: Aria efectivă de operare trebuie să fie de cel puțin 10 mm x 10 mm.
- Feedback: Butoanele trebuie să aibă o poziție fixă (să nu dispară sau să se schimbe) și să ofere feedback tactil sau auditiv la apăsare.
- Fiabilitate: Funcțiile de bază trebuie să rămână operabile chiar și în cazul în care sistemul de infotainment se blochează sau vehiculul pierde alimentarea principală.
Cine a participat la această decizie?
Revizuirea standardului nu a fost o decizie luată din birou, ci rezultatul unei colaborări începute în 2023 între autorități și giganți auto precum Geely, FAW-Volkswagen, BYD și Great Wall Motor. Acești producători au realizat că distragerea atenției cauzată de ecrane a devenit un risc major de accident.
Verdictul Autoreport.ro: Această decizie din China va avea un efect de domino la nivel mondial. Având în vedere că producătorii chinezi exportă masiv în Europa, este foarte probabil ca și standardele europene (Euro NCAP a sugerat deja măsuri similare) să devină la fel de stricte. Ne întoarcem la o eră în care ergonomia bate estetica, spre bucuria șoferilor care vor să conducă, nu să butoneze tablete la 100 km/h.