Până la jumătatea lunii martie 2026, General Motors a emis deja opt rechemări în service (recall-uri), situându-se pe locul al doilea ca număr de campanii, imediat după Ford Motor Company. Totuși, volumul total de vehicule afectate de GM este mult mai mic față de cel al Ford: în timp ce Ford a rechemat deja 7,4 milioane de mașini în primele luni ale anului, campaniile GM vizează doar 80.005 vehicule.
Cea mai mare rechemare a GM de până acum, în 2026, a vizat 43.743 de unități, în timp ce cea mai mică a implicat doar 20 de mașini. Deși GM deținea recordul istoric pentru cele mai multe rechemări într-un singur an (77 în 2014), Ford a spulberat acest record în 2025 cu un uluitor număr de 153 de campanii distincte. Din fericire, trendul actual arată că niciunul dintre constructorii din Detroit nu va atinge acele cifre negre în 2026.
Printre modelele vizate de GM anul acesta se numără veteranele Buick Regal (2012-2013), din cauza unor brațe de suspensie spate (toe links) care nu au fost tratate anticoroziv corespunzător. Într-o notă mai bizară, un recall a vizat aproape întreaga gamă — de la Chevrolet Colorado (2025) până la viitorul Bolt (2027) — dintr-un motiv birocratic: lipsa manualului de utilizare din torpedou (afectând 5.482 de vehicule).
De ce sunt companiile americane „campioane” la rechemări în 2026?
Dacă ne uităm la datele culese de la NHTSA (Autoritatea Națională pentru Siguranța Traficului din SUA) și analizele de piață recente, există trei motive fundamentale pentru care Ford și GM par să fie mereu în service:
1. Arhitectura Software și „Complexity Creep”
Ford, în special, a trecut prin procese masive de restructurare (diviziile Model e pentru electrice și Ford Blue pentru termice). Introducerea noilor platforme software a dus la numeroase erori de programare. În 2026, multe rechemări nu mai sunt mecanice, ci software, vizând modulele de control ale bateriilor sau ecranele de bord care se pot stinge subit (o problemă comună la noul Mustang și F-150).
2. Severitatea NHTSA și „Over-Reporting”
Spre deosebire de Europa sau China, legislația americană este extrem de punitivă. După scandalul „Dieselgate” și cel al airbag-urilor Takata, NHTSA a devenit un „vultur” al siguranței. Companiile americane preferă acum să declare un recall chiar și pentru detalii minore (cum ar fi manualul de utilizare lipsă sau un abțibild de avertizare lipit strâmb), pentru a evita amenzi de miliarde de dolari ulterior.
3. Lanțul de aprovizionare fragmentat
Ford și GM depind de mii de furnizori globali. Datele din 2026 arată că peste 60% din recall-urile mecanice (cum este cel de la Buick Regal menționat mai sus) provin de la componente fabricate de furnizori externi care nu au respectat standardele de calitate (tratament termic, protecție galvanică, etc.).
Comparație: America vs. Restul Lumii (Martie 2026)
| Constructor | Număr Recall-uri (2026) | Vehicule Afectate | Cauza Principală |
| Ford | 14 | 7,4 Milioane | Software & Transmisie |
| General Motors | 8 | 80.005 | Suspensie & Erori Manual |
| Tesla | 4 | 3,2 Milioane | Vizibilitate FSD (Vision-only) |
| Toyota | 3 | 120.000 | Airbag-uri & Senzori |
Analiză Autoreport.ro
Diferența dintre „număr de campanii” și „număr de mașini” este esențială. În timp ce GM pare să aibă probleme izolate pe loturi mici, Ford se confruntă cu probleme sistemice care afectează platforme întregi. Această instabilitate a calității este unul dintre motivele pentru care brandurile chinezești, precum Xiaomi sau Xpeng, câștigă teren: ele vin cu arhitecturi noi, integrate vertical, care elimină mulți dintre intermediarii ce cauzează defectele la brandurile americane „tradiționale”.